越南航空 Vietnam Airlines

IATA ICAO Call sign VN HVN VIET NAM AIRLINES
Founded	15 January 1956; 69 years ago (as Vietnam Civil Aviation)
Hubs	Hanoi Ho Chi Minh City
Secondary hubs	Da Nang
Focus cities	Phnom Penh Siem Reap
Frequent-flyer program	Lotusmiles
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Services Company Vietnam Airlines Caterers Vietnam Airlines Cargo Vietnam Airlines Engineering Company
Fleet size	96
Destinations	66
Parent company	Vietnam Airlines JSC
Headquarters	200 Nguyen Son, Bo de ward, Long Bien district, Hanoi, Vietnam
Key people	Le Hong Ha (President & CEO) dang Ngoc Hoa (Chairman)
Revenue	US$3.9 billion (2023)
Employees	6,500 (2023)
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空（越南語(yǔ)：Hang hang khong Quoc gia Viet Nam，字面意思是“越南國(guó)家航空”）是越南的國(guó)家航空公司。該航空公司成立于1956年，后于1989年4月升格為國(guó)有企業(yè)。越南航空總部位于河內(nèi)龍邊郡，樞紐機(jī)場(chǎng)為河內(nèi)內(nèi)排國(guó)際機(jī)場(chǎng)和胡志明市新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航空公司運(yùn)營(yíng)117條航線，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)國(guó)家，不包括代碼共享航班。

從成立之初到20世紀(jì)90年代初，越南航空在航空業(yè)中規(guī)模較小，受到包括國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)在內(nèi)的多種因素的制約。隨著越南政府與美國(guó)關(guān)系正常化，越南航空得以擴(kuò)張業(yè)務(wù)，改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，并對(duì)其老化的機(jī)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)。 1996年，越南政府整合了20家服務(wù)公司，成立了越南航空集團(tuán)公司，并以航空公司本身為核心。2010年，該公司改組為有限責(zé)任公司，更名為越南航空有限公司。由越南總理任命的七人管理委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督公司。

越南航空的核心業(yè)務(wù)是客運(yùn)，在越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。該公司擁有越南南部地區(qū)航空公司越南航空服務(wù)公司100%的股份，以及低成本航空公司太平洋航空近99%的股份。此外，該公司還通過(guò)旗下多家子公司，包括越南航空工程公司和越南航空餐飲公司，從航空配餐以及飛機(jī)維護(hù)和大修中獲得收入。該公司還實(shí)現(xiàn)了投資多元化，涉足飛機(jī)租賃和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)行業(yè)，并正在尋求制造飛機(jī)零部件。該公司還控制并運(yùn)營(yíng)著貨運(yùn)部門——越南航空貨運(yùn)公司。

越南航空于2010年6月加入天合聯(lián)盟，成為首家加入該聯(lián)盟的東南亞航空公司。截至2021年9月，越南政府持有越南航空86.34%的股份，全日空航空公司持有5.62%的股份，是越南國(guó)家航空公司的戰(zhàn)略股東。

歷史

起源

越南民航伊爾-14

越南航空起源于1956年1月，當(dāng)時(shí)北越政府在嘉林機(jī)場(chǎng)國(guó)有化后成立了越南民航（越南語(yǔ)：Hang khong Viet Nam，字面意思為“越南航空”），并簽署了第666/TTg號(hào)法令。越南航空隸屬于第919運(yùn)輸航空?qǐng)F(tuán)（Trung doan Khong quan van tai 919），作為民用航空部隊(duì)的一部分，在蘇聯(lián)和中國(guó)的支持下成立。最初，越南航空的機(jī)隊(duì)由兩架里蘇諾夫Li-2飛機(jī)組成，后來(lái)被兩架伊爾-14飛機(jī)和三架Aero Ae-45飛機(jī)取代。這是由于禁運(yùn)禁止該航空公司租賃和/或購(gòu)買美國(guó)技術(shù)或零部件。

一架由第919團(tuán)運(yùn)營(yíng)的DC-6運(yùn)輸機(jī)（很可能是從越南航空繼承而來(lái)，當(dāng)時(shí)涂有越南民航的涂裝）在中越戰(zhàn)爭(zhēng)期間參與了越南軍隊(duì)向北部邊境的調(diào)動(dòng)。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)（1955-1975）嚴(yán)重阻礙了越南航空的發(fā)展和擴(kuò)張。戰(zhàn)后，其首個(gè)國(guó)際目的地是北京，1976年又開(kāi)通了萬(wàn)象航線。同年，該航空公司更名為越南民航總局，并開(kāi)始全面運(yùn)營(yíng)；其載客量約為2.1萬(wàn)名，其中三分之一為國(guó)際航班，載貨量為3000噸（660萬(wàn)磅）。1978年，越南航空新增了另一個(gè)重要目的地，開(kāi)通了飛往曼谷的航班。20世紀(jì)80年代末和90年代初，其航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至香港、吉隆坡、馬尼拉和新加坡。

1987 年，越南航空的一架波音 707 客機(jī)停泊在廊曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1996年，越南航空?qǐng)D波列夫Tu-134停泊在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)舊址

1990年，越南航空啟動(dòng)了將西方制造的飛機(jī)納入其機(jī)隊(duì)的談判。然而，同年晚些時(shí)候，由于兩架空客A310飛機(jī)使用美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，越南航空不得不取消了這筆交易。1991年7月，越南航空與荷蘭租賃公司TransAvia達(dá)成了一項(xiàng)濕租協(xié)議。濕租飛機(jī)是一架波音737-300，該飛機(jī)以越南航空的涂裝抵達(dá)越南。然而，在美國(guó)國(guó)務(wù)院向荷蘭租賃公司施壓，要求其將飛機(jī)撤出越南后，該飛機(jī)被歸還。隨后，越南航空與TEA Basle達(dá)成了一項(xiàng)類似但更為復(fù)雜的協(xié)議，TEA Basle在1991年剩余時(shí)間里一直在與美國(guó)當(dāng)局進(jìn)行談判。最終，雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，規(guī)定“必須位于越南境外，不得出現(xiàn)越南航空的標(biāo)識(shí)或文字。在此條件下，該飛機(jī)可以代表越南航空運(yùn)營(yíng)”。 1991年12月，由于國(guó)泰航空的圖波列夫Tu-134機(jī)隊(duì)不符合啟德機(jī)場(chǎng)的噪音限制，國(guó)泰航空與越南航空同意成立合資公司，各占50%的股份，運(yùn)營(yíng)往返香港和越南的航班。

1992年10月，一架空客A310客機(jī)補(bǔ)充了波音737客機(jī)。然而，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，國(guó)泰航空與保加利亞Jes Air就維修費(fèi)用發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，最終用同樣由Jes Air運(yùn)營(yíng)的GATX的另一架A310客機(jī)取代了這架飛機(jī)。與聯(lián)合技術(shù)公司（United Technologies）的類似爭(zhēng)執(zhí)也促使國(guó)泰航空從空客轉(zhuǎn)向波音。因此，一架從安捷全球航空服務(wù)公司（AWAS）租賃的波音767-200ER客機(jī)于1993年1月抵達(dá)，第二年，一架皇家文萊航空的波音767-300ER客機(jī)抵達(dá)。1993年10月，第一架空客A320-200客機(jī)通過(guò)與法國(guó)航空簽訂的為期兩年的濕租合同投入運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，越南航空已開(kāi)始與法國(guó)航空洽談合作事宜，法國(guó)航空同意將其空客飛機(jī)租賃給越南航空，并提供客戶支持和飛行員/機(jī)組人員培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)，越南航空的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展，新增了巴黎、東京、首爾、臺(tái)北、悉尼和墨爾本等目的地。1993年，越南航空客運(yùn)量達(dá)106萬(wàn)人次，其中41.8萬(wàn)人次搭乘國(guó)際航班。

新企業(yè)：1993-2006

越南航空的舊標(biāo)識(shí)。2002年10月，為了配合2003年波音777的交付，該航空公司啟用了現(xiàn)在的金蓮花標(biāo)識(shí)。

越南航空于1993年成為越南的旗艦航空公司，此前該航空公司完成了四年前啟動(dòng)的重組計(jì)劃。同年，越南航空從越南民航局（CAAV）分離出來(lái)，成為一家國(guó)有企業(yè)。此舉與1987年中國(guó)民航重組為幾家支線航空公司的舉措類似。盡管越南航空從CAAV獲得了一定程度的獨(dú)立性，但在1993年至1996年期間，它仍然被稱為越南民航局。此外，從1993年到1995年，第919航空?qǐng)F(tuán)最終重組為第919飛行機(jī)組師（doan bay 919），越南航空及其人員至今仍在使用這一名稱，標(biāo)志著該航空公司從名義上的軍事單位全面轉(zhuǎn)型為一家純民用和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司。

1994年2月，美國(guó)總統(tǒng)比爾·克林頓解除了對(duì)越貿(mào)易禁運(yùn)，允許越南航空采購(gòu)西方制造的飛機(jī)。同年4月，越南航空宣布將逐步淘汰其效率低下的蘇聯(lián)飛機(jī)。到 1995 年 4 月，機(jī)隊(duì)由 9 架空客 A320（全部從法國(guó)航空租賃）、11 架安東諾夫 An-24、4 架 ATR72、2 架波音 707-300、3 架伊爾 Il-18、9 架圖波列夫 Tu-134 和 3 架雅克-40 組成；此時(shí)航線網(wǎng)絡(luò)包括 14 個(gè)國(guó)內(nèi)目的地（包括班美蜀、峴港、奠邊府、順化、芽莊、富國(guó)島和波來(lái)古）和 16 個(gè)國(guó)際目的地（包括曼谷、香港、吉隆坡和新加坡）。1995 年 5 月 27 日，該航空公司連同其他一些航空相關(guān)企業(yè)合并成立越南航空股份有限公司。1995 年中期以 5000 萬(wàn)美元購(gòu)買了兩架?？?70 飛機(jī)；它們的目的是部分取代國(guó)內(nèi)航線上的圖波列夫 Tu-134 機(jī)隊(duì)，并充當(dāng) VIP 交通工具。1995 年 12 月，與 GECAS 就租賃另外三架二手波音 767-300ER 進(jìn)行討論；這些前大陸航空的飛機(jī)將替代機(jī)隊(duì)中濕租的波音 767 飛機(jī)（從 AWAS 和文萊皇家航空租賃的三架 -300ER 和一架 -200ER）。

1999年，越南航空的空客A320-200停放在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1996年9月，越南航空開(kāi)始提供商務(wù)艙服務(wù)，并于1999年推出了常旅客計(jì)劃“金蓮花計(jì)劃”（Golden Lotus Plus）。1996年，越南航空在與法國(guó)航空的合同結(jié)束后，一直在尋找能夠替代濕租A320飛機(jī)的飛機(jī)。除了進(jìn)一步采購(gòu)A320飛機(jī)外，越南航空還考慮了波音737和麥道MD-90飛機(jī)。1996年2月，通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）向越南航空交付了三架波音767-300ER飛機(jī)中的第一架，以干租的方式租賃五年。同年 10 月，分別從 AWAS 和皇家文萊航空租賃的兩架波音 767-300ER 和一架波音 767-200 被歸還給出租人，但在 1997 年初，另一架波音 767-300ER 從 AWAS 租賃了一年。由于可以自由運(yùn)營(yíng)西方制造的飛機(jī)，越南航空考慮購(gòu)置長(zhǎng)途飛機(jī)，以便更好地服務(wù)于居住在海外的越南人?？湛?A340、波音 747 和麥克唐納道格拉斯 MD-11 都是討論的主題。同時(shí)，在 5 月和 7 月購(gòu)置了兩架福克 70 來(lái)取代 12 架圖波列夫 Tu-134 飛機(jī)。1997 年 9 月 3 日，一架圖波列夫 Tu-134B 在惡劣天氣下接近金邊波成東機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，造成 60 多人死亡。

2003 年，一架越南航空公司的波音 767-300ER 客機(jī)在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行短途飛行。這架飛機(jī)采用的是以前的涂裝之一。

該航空公司首架B777-200ER飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)VN-A141

全新涂裝于1998年初推出，最初亮相于一架波音767飛機(jī)上。2001年12月，越南航空與波音公司簽署了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，購(gòu)買其首架美國(guó)制造的飛機(jī)，標(biāo)志著兩國(guó)根據(jù)雙邊貿(mào)易協(xié)定開(kāi)展貿(mào)易的開(kāi)始。該交易涉及四架波音777-200ER飛機(jī)。交易價(jià)值6.8億美元；首架飛機(jī)最初計(jì)劃于2003年交付。這四架飛機(jī)以及從國(guó)際租賃金融公司（ILFC）租賃的另外六架同類型飛機(jī)是該航空公司的旗艦機(jī)型，分別服務(wù)于中程和遠(yuǎn)程航線。當(dāng)年，該航空公司共運(yùn)送旅客340萬(wàn)人次，其中190萬(wàn)人次乘坐國(guó)內(nèi)航班；恢復(fù)了飛往北京的航班，并開(kāi)通了飛往昆明的航班。 2002年，越南航空曾考慮向空中客車公司租賃兩架空客A340-300飛機(jī)。2003年9月4日，越南航空舉行了一場(chǎng)具有里程碑意義的儀式，慶祝其接收首架從波音公司直接購(gòu)買的波音777-200ER飛機(jī)。10月28日，越南航空決定將其在莫斯科的運(yùn)營(yíng)從謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷至多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2005年6月，越南航空訂購(gòu)了四架波音787-8飛機(jī)。2007年底，越南航空又訂購(gòu)了12架波音787-8飛機(jī)，其中一些飛機(jī)將直接從空中客車公司購(gòu)置，其余飛機(jī)將由其子公司越南飛機(jī)租賃公司（VALC）購(gòu)買。這些新飛機(jī)將幫助越南航空擴(kuò)展其航線網(wǎng)絡(luò)并取代部分租賃飛機(jī)。關(guān)于波音公司的延誤，越南航空公司首席執(zhí)行官范玉明（Pham Ngoc Minh）在2009年9月表示：“我們對(duì)持續(xù)的延誤感到不滿。這影響了我們的商業(yè)計(jì)劃。我們?cè)绢A(yù)計(jì)在2009年收到飛機(jī)，然后又推遲到2010年，但現(xiàn)在沒(méi)有人能確認(rèn)具體的交付日期。我可以耐心等待，但這給我們帶來(lái)了很多麻煩。” 2010年，越南航空將其波音787訂單從-8型改為-9型，理由是787-8型未能滿足波音最初承諾的所有要求；預(yù)計(jì)該航空公司將于2015年接收首架該型號(hào)飛機(jī)。

2005年6月20日，越南航空在停飛柏林航線后，開(kāi)通了直飛法蘭克福的航線。此前，2004-2005年期間，兩國(guó)間的航空旅行量飆升了70%。次年，越南航空被國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）接納。作為此次舉措的一部分，越南航空必須符合該協(xié)會(huì)的IOSA安全標(biāo)準(zhǔn)。

擴(kuò)張：2007年至今

越南航空一架涂裝天合聯(lián)盟的空客A321-231客機(jī)。該機(jī)型在過(guò)去十年中一直是越南航空的主力機(jī)型。

據(jù)2007年多家報(bào)紙報(bào)道，越南政府計(jì)劃對(duì)越南航空進(jìn)行部分私有化。根據(jù)該計(jì)劃，政府考慮將20%至30%的股份出售給外部投資者，其余股份由政府持有。這只是政府一項(xiàng)更大規(guī)模的國(guó)有企業(yè)私有化計(jì)劃的一小部分，該計(jì)劃原定于2010年完成。次年，越南批準(zhǔn)了該計(jì)劃；然而，由于經(jīng)濟(jì)大衰退，越南航空未能按政府設(shè)定的2010年期限完成私有化，該計(jì)劃最終未能實(shí)施。

2007年10月1日，越南航空與越南航空有限公司（VALC）簽署了一份諒解備忘錄，將購(gòu)買10架空客A350 XWB寬體飛機(jī)和20架空客A321飛機(jī)?？湛虯350將補(bǔ)充越南航空已訂購(gòu)的波音787飛機(jī)。僅憑這筆訂單，越南航空就成為亞洲最大的空客運(yùn)營(yíng)商之一。兩家公司還在2007年12月訂購(gòu)了五架額外的ATR 72-500飛機(jī)。

越南于2008年被選為第60屆世界小姐大賽的主辦國(guó)。作為越南的國(guó)家航空公司，越南航空被選為此次選美大賽的贊助航空公司。因此，越南航空被委托負(fù)責(zé)大賽的所有運(yùn)輸事宜，比賽將于9月和10月舉行，就在大賽開(kāi)始前。然而，由于越南退出的傳聞，越南航空后來(lái)決定在中國(guó)三亞舉辦大賽。2008年8月，越南航空新增了名古屋航線，這是該航空公司繼福岡、大阪和東京之后在日本的第四個(gè)航線樞紐。

2009年，越南航空與柬埔寨政府成立了一家合資公司，雙方分別持有49%和51%的股份，旨在促進(jìn)柬埔寨旅游業(yè)的發(fā)展。合資公司成立后，柬埔寨國(guó)家航空公司柬埔寨吳哥航空于同年7月正式投入運(yùn)營(yíng)，使用ATR-72飛機(jī)；9月，一架空客A321飛機(jī)加入其機(jī)隊(duì)。同年，在巴黎航展期間，越南航空還簽署了16架空客A321飛機(jī)和兩架空客A350飛機(jī)的采購(gòu)協(xié)議。此外，越南航空于10月推出了一個(gè)全新的雙語(yǔ)網(wǎng)站，以簡(jiǎn)化訂票流程，并采用了由IT供應(yīng)商Sabre Airline Solutions設(shè)計(jì)的全新乘客服務(wù)系統(tǒng)。

越南航空波音787-10夢(mèng)想客機(jī)停泊在悉尼機(jī)場(chǎng)

2010年8月26日，越南航空與波音公司合作，共同揭幕其客艙內(nèi)飾現(xiàn)代化改造項(xiàng)目，旨在提升乘客舒適度。9月底至10月初，越南航空為慶祝升龍-河內(nèi)航線開(kāi)通1000周年，將9萬(wàn)張機(jī)票的票價(jià)優(yōu)惠高達(dá)85%。2010年11月，越南航空與霍尼韋爾公司簽訂了一份價(jià)值1億美元的合同，為空客A321飛機(jī)的飛行系統(tǒng)進(jìn)行改裝，預(yù)計(jì)每架飛機(jī)每年可為越南航空節(jié)省1萬(wàn)美元。

2011年1月，越南航空宣布計(jì)劃在2012年底前重啟首次公開(kāi)募股（IPO）；此前的IPO計(jì)劃因2008年金融危機(jī)而擱淺。越南航空的首次公開(kāi)募股（IPO）及后續(xù)股票發(fā)行計(jì)劃在數(shù)次推遲后定于2014年中期進(jìn)行，將為擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)提供資金。越南航空估值15億美元，政府計(jì)劃初期持有75%的股份。IPO計(jì)劃于2014年6月提交給越南交通部。IPO原定于2014年11月14日開(kāi)始，收到了兩家外國(guó)公司的申請(qǐng)，但這些公司的名稱尚未披露。該公司計(jì)劃在2015年進(jìn)行重組，使其與其他國(guó)有企業(yè)保持一致，并將其重點(diǎn)從非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。重組后，越南航空集團(tuán)將由越南航空本身和三家航空公司組成；該集團(tuán)將總共擁有26家獨(dú)立審計(jì)的公司。

兩架越南航空空客A350-941停泊在成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2012年2月，越南航空將其在廉價(jià)航空公司捷星太平洋航空的持股比例增至70%，其余股份由澳航持有。這家越南旗艦航空公司是越南第二大航空公司的主要股東，但其股份已轉(zhuǎn)移至財(cái)政部，隨后又轉(zhuǎn)移至越南國(guó)家資本投資公司（SCIC）。越南航空收購(gòu)SCIC在捷星太平洋航空的股份，將為這家廉價(jià)航空公司注入2700萬(wàn)美元的資本，用于機(jī)隊(duì)更新。2012年4月下旬，飛機(jī)租賃公司ALC宣布訂購(gòu)八架波音787-9飛機(jī)，將租賃給越南航空；預(yù)計(jì)將于2017年開(kāi)始交付。2012年5月下旬，越南航空與越南進(jìn)出口銀行簽署了一項(xiàng)價(jià)值1億美元的貸款協(xié)議，該協(xié)議將用于購(gòu)買四架空客A321飛機(jī)； 2013年4月，越南航空又獲得1億美元貸款，用于購(gòu)買8架波音787飛機(jī)。2013年10月，越南航空與通用電氣公司簽署了一份價(jià)值17億美元的合同，為該航空公司訂購(gòu)的波音787飛機(jī)提供40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2014年7月，越南航空開(kāi)通了河內(nèi)至東京羽田機(jī)場(chǎng)的新航線。

越南航空空客A321neo停泊在峴港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（2023年）

越南航空于2015年6月下旬接收了首架空客A350-900飛機(jī)，成為繼卡塔爾航空之后全球第二家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司。2015年8月，該航空公司的首架波音787-9飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)。2018年11月，該航空公司接收了首架空客A321neo飛機(jī)。越南航空于2020年4月終止了對(duì)柬埔寨吳哥航空的持股，所有股份均出售給一位未披露的買家，同時(shí)收購(gòu)了澳航在捷星太平洋航空的所有股份，并最終于同年將該航空公司更名為太平洋航空。2021年11月，越南航空開(kāi)通了首條直飛美國(guó)的航線，從胡志明市飛往舊金山。

公司事務(wù)與身份

越南航空股份公司

Native name	Tong Cong Ty Hang Khong Viet Nam - CTCP (lit.'Vietnam Airlines Corporation - JSC')
Company type	Government-owned Joint-stock company
Traded as	HOSE: HVN
Industry	Airline industry
Founded	1996 (with roots tracing back to 1954)
Headquarters	Long Bien District, Hanoi, Vietnam
Area served	Asia, Europe, North America and Oceania
Key people	Dang Ngoc Hoa (Chairman) Le Hong Ha (President & CEO)
Services	Aircraft maintenance and overhaul, catering, cargo and passenger transport
Revenue	40,613 billion VNd (2020)
Net income	-4.97 trillion VNd  (1Q2021)
Owner	Government of Vietnam
Number of employees	18,641 (2021)
Parent	Government of Vietnam (86.34%) Ministry of Finance (55.2%) State Capital Investment Corporation (31.14%) ANA Holdings (5.62%)
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Service Co.
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空有限公司是一家由越南政府全資擁有的有限責(zé)任公司，于2010年6月由越南航空總公司重組而成，并于2015年正式更名為越南航空股份公司，這被該航空公司視為一個(gè)“非凡的里程碑”。其職責(zé)是為國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)收益，因?yàn)楦鶕?jù)前首席執(zhí)行官陶孟絨的說(shuō)法，除了定期客運(yùn)和貨運(yùn)外，其任務(wù)還包括“對(duì)勞工負(fù)責(zé)、為國(guó)家預(yù)算做出貢獻(xiàn)以及提供包機(jī)服務(wù)”。該航空公司由一個(gè)由七人組成的管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，其成員由越南總理任命。截至2022年9月，鄧玉和為公司董事長(zhǎng)，黎紅河為總裁兼首席執(zhí)行官。截至2019年12月，集團(tuán)員工總數(shù)為21,255人，其中越南航空自身員工6,409人。該航空公司總部位于河內(nèi)龍邊郡；此前其總部位于河內(nèi)嘉林的嘉林機(jī)場(chǎng)。

越南航空總部位于越南河內(nèi)

捷星航空撤資太平洋航空后，越南航空全資收購(gòu)了這家廉價(jià)航空公司。此后，越南航空開(kāi)始使用“越南航空集團(tuán)”一詞來(lái)指代由越南航空旗下三家航空公司組成的集團(tuán)，包括越南航空（自身）、太平洋航空和越南航空服務(wù)公司。

培訓(xùn)

2009年，越南航空、空中客車公司和ESMA航空學(xué)院成立了越南灣飛行培訓(xùn)公司，在越南培訓(xùn)飛行員，預(yù)計(jì)每年將有多達(dá)100名學(xué)員畢業(yè)。2010年10月，該公司計(jì)劃在2011-2012年期間在越南培訓(xùn)60名飛行員。2010年，越南航空需要636名飛行員，其中60%是越南人。越南航空計(jì)劃到2015年將這一比例提高到75%，這意味著從2010年到2015年，每年至少招募100名學(xué)員。越南航空還與美國(guó)亞利桑那州鳳凰城的CAE全球?qū)W院簽約，為其學(xué)員提供培訓(xùn)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

1997年亞洲金融危機(jī)及其他因素導(dǎo)致越南航空利潤(rùn)下滑，但越南航空的年客運(yùn)量平均增長(zhǎng)了37%。盡管如此，越南航空在危機(jī)期間仍然保持盈利。1996年，越南航空客運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)人次，比1995年增長(zhǎng)了18%。2002年，越南航空客運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)人次，比上一年增長(zhǎng)了18%。同期，越南航空的貨運(yùn)量也增長(zhǎng)了20%，2002年越南航空的利潤(rùn)達(dá)到3577萬(wàn)美元。

盡管爆發(fā)了嚴(yán)重急性呼吸系統(tǒng)綜合癥 (SARS)，該航空公司 2003 年仍盈利 2620 萬(wàn)美元。2006 年，它運(yùn)送了 680 萬(wàn)名乘客（370 萬(wàn)名國(guó)際乘客），收入近 13.7 億美元（前 11 個(gè)月）。越南航空 2007 年運(yùn)送了超過(guò) 900 萬(wàn)名乘客，其中 400 萬(wàn)名國(guó)際旅客，該年該航空公司的收入為 12.3 億美元，毛利潤(rùn)為 2300 萬(wàn)美元。它還運(yùn)輸了 115,100 噸貨物。2009 年，該航空公司的收入為 13 億美元，而上一年為 15.6 億美元。在此期間，越南航空運(yùn)送了 930 萬(wàn)名乘客。據(jù) Anna.aero 稱，2010 年越南航空的客運(yùn)量比上年同期增長(zhǎng)了 30%。這也與越南機(jī)場(chǎng)運(yùn)力增加 21% 相吻合。 2012年，該公司總收入達(dá)24億美元，利潤(rùn)總額達(dá)330萬(wàn)美元。次年，該航空公司公布的毛利潤(rùn)為2500萬(wàn)美元。

截至2012年2月，越南航空占據(jù)了往返越南的國(guó)際旅客市場(chǎng)約40%的份額。當(dāng)時(shí)，越南航空控制著77%的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)份額，其中14%由捷星太平洋航空占據(jù)。截至2012年12月，越南航空控制著略低于70%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

2021年7月，越南航空宣布，由于戰(zhàn)略股東全日空控股公司向越南航空集團(tuán)的15100名員工轉(zhuǎn)讓了7000萬(wàn)股股份，員工可以購(gòu)買7000萬(wàn)股越南航空股份。

子公司和附屬公司

越南航空的一架波音777-200ER客機(jī)正在新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)由越南航空餐飲公司（后更名為越南航空餐飲公司）提供餐飲服務(wù)。

越南航空集團(tuán)旗下至少有20家子公司和附屬公司。截至2015年重組結(jié)束時(shí)，該公司計(jì)劃出售其在10多家企業(yè)的股份。

飛機(jī)維護(hù)和生產(chǎn)

越南航空正日益涉足飛機(jī)的維護(hù)、大修和生產(chǎn)領(lǐng)域。維護(hù)工作由越南航空工程公司（VAECO）負(fù)責(zé)，該公司成立于2009年1月1日。VAECO主要由A75和A76飛機(jī)維護(hù)基地合并而成。VAECO為越南航空以及其他航空公司提供維護(hù)和技術(shù)服務(wù)。該公司的成立開(kāi)啟了越南飛機(jī)維護(hù)領(lǐng)域的新紀(jì)元。截至2013年，VAECO已具備對(duì)多種機(jī)型進(jìn)行廣泛維護(hù)的能力，包括對(duì)波音777、空客A330、空客A320和空客A321進(jìn)行C檢；以及對(duì)ATR 72和?？?0進(jìn)行最全面的D檢。

除了自有維護(hù)設(shè)施外，越南航空還與其他航空公司和維護(hù)機(jī)構(gòu)簽訂了維護(hù)合同。

越南目前沒(méi)有飛機(jī)及零部件生產(chǎn)設(shè)施。然而，波音公司已成功占據(jù)越南35%的分銷市場(chǎng)，而通用電氣航空則為波音飛機(jī)供應(yīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。越南航空未來(lái)計(jì)劃與勞斯萊斯等公司合作，建造一座維修工廠。此外，越南航空還與泛歐洲航空航天和防務(wù)公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）簽署了一份諒解備忘錄，允許EADS未來(lái)組裝和生產(chǎn)飛機(jī)零部件。

目的地

越南航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、北美、歐洲和大洋洲。該航空公司每日約有300個(gè)航班，飛往22個(gè)國(guó)內(nèi)目的地和37個(gè)國(guó)際目的地。此外，越南航空還與多家航空公司簽訂了其他航線的代碼共享協(xié)議，其中一些航線覆蓋北美。