菲律賓航空 Philippine Airlines

IATA ICAO Callsign PR PAL PHILIPPINE
Founded	February 26, 1941; 83 years ago (as Philippine Air Lines)
Commenced operations	March 15, 1941; 83 years ago
AOC #	2009001
Hubs	Manila
Secondary hubs	Cebu Davao
Frequent-flyer program	Mabuhay Miles
Subsidiaries	PAL Express
Fleet size	49
Destinations	73 (including PAL Express)
Parent company	LT Group (PAL Holdings, Inc.)
Traded as	PSE: PAL
Headquarters	PNB Financial Center, Macapagal Boulevard, Pasay, Philippines
Key people	Lucio C. Tan Sr. (Chairman & CEO) Lucio C. Tan III (President, PAL Holdings) Capt. Stanley K. Ng (President & COO) Eric David Anderson (CCO)
Revenue	P179.12 billion (2023)
Operating income	P21.77 billion (2023)
Net income	P21.29 billion (2023)
Total assets	P219.73 billion (2023)
Total equity	P33.30 billion (2023)
Employees	6,461 (2023)
Website	www.philippineairlines.com
Notes

菲律賓航空 (PAL) 是菲律賓的旗艦航空公司。該航空公司成立于 1941 年，總部位于帕賽的菲律賓國家銀行金融中心，是亞洲歷史最悠久的商業(yè)航空公司。

該航空公司的主要航班運營地位于馬尼拉大都會的尼諾·阿基諾國際機場。其子公司 PAL Express 主要運營區(qū)域航線，而 PAL 則運營國內(nèi)航線（宿務(wù)、達沃、三投斯將軍、卡利博、佬沃、馬尼拉和三寶顏）和國際航線。

歷史

該航空公司成立于 1941 年 2 月 26 日，當(dāng)時名為菲律賓航空公司，其運營特許經(jīng)營權(quán)從菲律賓空中出租車公司 (PATCO) 轉(zhuǎn)讓而來。

PAL 曾是亞洲最大的航空公司之一，但在 1997 年亞洲金融危機中受到嚴(yán)重影響。菲律賓航空（PAL）是菲律賓歷史上最大的企業(yè)破產(chǎn)案之一。該公司縮減了國際業(yè)務(wù)，包括停飛歐洲和中東航線，削減了除馬尼拉航線以外的幾乎所有國內(nèi)航班，縮減了機隊規(guī)模，并裁員數(shù)千人。

該航空公司于1998年被接管，但后來恢復(fù)了飛往多個目的地的運營。自2007年P(guān)AL退出接管程序后，該公司頻繁改組管理層，力求重塑其亞洲頂級航空公司的地位。

公司事務(wù)

菲律賓航空前帕賽總部入口

菲律賓航空由菲律賓航空控股公司（菲律賓證券交易所代碼：PAL）所有，該公司負(fù)責(zé)菲律賓航空的運營。菲律賓航空控股公司隸屬于商業(yè)大亨陳永栽旗下的集團公司。全日空航空的控股公司全日空控股持有菲律賓航空控股公司 9.5% 的股份。

菲律賓航空總部位于帕賽市馬卡帕加爾大道上的菲律賓國家銀行金融總部。2017 年，根據(jù)《商業(yè)世界》雜志的排名，菲律賓航空是菲律賓總收入第九大企業(yè)。截至 2023 年 12 月 31 日，菲律賓航空擁有 6,461 名員工。

2007 年，菲律賓航空是全球飛行客運里程排名第 61 位的航空公司，飛行里程超過 1,600 萬英里，可用座位公里數(shù)為 2,100 萬，平均載客率為 76%。

業(yè)務(wù)亮點

菲律賓航空/菲律賓航空控股公司業(yè)務(wù)亮點

• 2014 年之前的數(shù)據(jù)被排除在表格之外，因為該年之前的數(shù)據(jù)是使用不同的財政年度計算得出的。

目的地

1989年，菲律賓航空運營飛往歐洲的航線，包括阿姆斯特丹、雅典、法蘭克福、倫敦蓋特威克機場和羅馬菲烏米奇諾機場。1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，菲律賓航空取消了部分長途航班，國泰航空于1998年臨時接管了菲律賓航空的航線14天。

菲律賓航空悉尼大樓

2010年，盡管國際民航組織（ICAO）已對其安全進行了評估，歐盟仍于2013年禁止菲律賓航空公司運營航班。歐盟解除禁令后，菲律賓航空恢復(fù)了飛往歐洲的航班，包括阿姆斯特丹、倫敦、馬德里、巴黎和羅馬。2013年11月4日，菲律賓航空（PAL）在停飛十五年后，使用波音777-300ER客機重返倫敦希思羅機場。2018年10月29日，該航空公司使用空客A350-900客機開通了直飛紐約肯尼迪機場的航班；這是全球第九長的航線。2021年4月29日，菲律賓航空宣布計劃于10月前使用空客A350-900客機開通飛往以色列的航線。該航空公司此前曾在20世紀(jì)40年代中期至50年代在以色列運營。

截至 2021 年，菲律賓航空運營 43 條國際航線和 31 條國內(nèi)航線。其子公司菲律賓航空快運 (PAL Express) 為菲律賓大部分國內(nèi)航班提供服務(wù)。

截至 2025 年 4 月，旗艦航空公司菲律賓航空及其區(qū)域子公司菲律賓航空快運 (PAL Express) 為亞洲、北美和大洋洲的 32 個國內(nèi)目的地和 41 個國際目的地提供服務(wù)。

該列表按城市、國家（或地區(qū)）和機場名稱列出每個目的地，并標(biāo)明航空樞紐。列表還注明了該服務(wù)是季節(jié)性的、已停運的還是計劃在未來推出的。對于即將推出的目的地，列表指定了服務(wù)的開始日期。日本和美國是菲律賓航空服務(wù)最多的國家，各有五個機場，其次是中國和澳大利亞，各有四個。

一些已停運的目的地目前可以通過與合作航空公司的代碼共享協(xié)議訪問。

菲律賓航空

菲律賓航空快運

代碼共享協(xié)議

菲律賓航空與以下航空公司共享代碼：

澳門航空

• 全日空航空
• 美國航空
• 曼谷航空
• 國泰航空
• 中華航空
• 印尼鷹航
• 海灣航空
• 夏威夷航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空快運（子公司）
• 文萊皇家航空
• 新加坡航空
• 土耳其航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 廈門航空

機隊

菲律賓航空的飛機停放在漢莎技術(shù)菲律賓公司維修機庫旁

截至2024年5月，菲律賓航空的主線飛機機隊規(guī)模為49架（不包括27架菲律賓航空快運公司（PAL Express）的飛機），由空客窄體機、寬體機和波音寬體機組成。

品牌

標(biāo)志

自公司成立以來，菲律賓航空的標(biāo)志已更改四次。其第一個標(biāo)志包含一個藍色橢圓形，上面疊加了白色字母“PAL”，一個四角星，其兩點在PAL的字母“A”后方相交，以及一個機翼，其方向會根據(jù)標(biāo)志的位置而變化。如果機翼位于飛機左側(cè)，則指向右側(cè)；如果機翼位于右側(cè)，則指向左側(cè)。該標(biāo)志的另一個變體是用一個地球儀代替藍色橢圓形和疊加的PAL首字母。該標(biāo)志從20世紀(jì)50年代一直使用到60年代中期。

第二個標(biāo)志采用了一個底部缺失的藍色三角形，并在其上疊加一個紅色三角形，紅色三角形由一個圓圈包圍。這樣做的目的是為了呼應(yīng)一面豎直展示的國旗，兩個三角形之間的負(fù)空間構(gòu)成了白色。20世紀(jì)70年代中期，第三個標(biāo)志被引入，它取消了圓圈并簡化了形狀。第三個標(biāo)志中使用的字體后來被應(yīng)用于第二個標(biāo)志，并一直作為PAL的官方標(biāo)志，直到1986年。

目前的PAL標(biāo)志沿用了第二個和第三個標(biāo)志中使用的兩個藍紅相間的帆船三角形。在藍色三角形上方疊加了一個八射線黃色旭日圖案，并使用了新的Helvetica字體。

•  
• 1950–1960
 
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• 1960–1970
 
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• 1970–1986

涂裝

一架菲律賓航空的空客 A330-300 飛機抵達弗朗西斯科·班戈伊國際機場。

菲律賓航空的涂裝經(jīng)歷了多次演變。首架菲律賓航空的飛機采用簡潔的白頂銀底涂裝，中間以實心直線的“飛線”分隔，尾翼上疊加了一面小型菲律賓國旗。“菲律賓航空”的名稱疊加在機身前上方，PAL 的標(biāo)志位于機身后部。后期的涂裝變體，尤其是在菲律賓航空的噴氣式飛機上，使用了加長的菲律賓國旗作為“飛線”，并將 PAL 的標(biāo)志疊加在尾翼上。此時，“菲律賓航空”的名稱已在涂裝中使用。

菲律賓航空最初使用的涂裝的另一個變體與現(xiàn)在的涂裝有些相似。然而，它在尾翼上使用了 PAL 的第三個標(biāo)志，機身中央有藍、白、紅三色的“飛線”。后來，機身下半部分也被漆成了白色。

目前的“歐白”涂裝最初用于 Short 360 飛機，并于 1986 年菲律賓航空 (PAL) 企業(yè)品牌重塑后采用。該涂裝（由 Landor Associates 設(shè)計）在機身前部以斜體疊加“Philippines”（使用 PAL 徽標(biāo)字體），機尾也噴涂有 PAL 徽標(biāo)，菲律賓國旗在飛機后部附近清晰可見。PAL 徽標(biāo)也噴涂在裝有小翼的飛機上?！癙hilippines”（菲律賓）而非“Philippine Airlines”（菲律賓航空）的名稱是為了表明 PAL 是菲律賓的主要國家航空公司。然而，這有時會造成混淆，誤以為 PAL 飛機，尤其是總統(tǒng)包租用于正式或國事訪問的飛機，實際上是菲律賓國家元首的官方航空運輸工具。任何航班號為“PR/PAL 001”且呼號為“PHILIPPINE ONE”的菲律賓航空（PAL）飛機，都是菲律賓航空公司運營的專機，用于接送菲律賓總統(tǒng)或副總統(tǒng)。如果副總統(tǒng)與總統(tǒng)同時出行，則使用航班號“PR/PAL 002”和呼號“PHILIPPINE TWO”。因此，總統(tǒng)包租的任何菲律賓航空飛機的L1和R1艙門上或附近都貼有總統(tǒng)印章。

2011年，為慶祝菲律賓航空成立70周年，所有飛機都貼上了特殊貼紙。貼紙上印有“70”字樣和“亞洲第一，閃耀光芒”的字樣。2016年，為慶祝菲律賓航空成立75周年，每架飛機的背面都貼上了特殊貼紙。貼紙上印有“75”字樣。菲律賓航空還在其飛機上貼上了Skytrax四星貼紙，以慶祝其獲得新的評級。

菲律賓航空 A350-900

2019 年 2 月，菲律賓航空推出了第五架空客 A350 飛機，該飛機貼有“愛心巴士” (LoveBus) 標(biāo)志，象征著其與空客合作 40 周年，并慶祝該航空公司標(biāo)志性的貼心服務(wù)。1979 年，以吻痕為標(biāo)志的“愛心巴士”標(biāo)志也被貼在菲律賓航空的一架空客 A300 飛機上，以紀(jì)念其與空客合作一周年。這架“愛心巴士” A350 飛機于 2019 年 2 月 14 日情人節(jié)當(dāng)天從噴漆車間下線并交付使用。三天后，菲律賓航空接收了這架飛機，并在尼諾·阿基諾國際機場 2 號航站樓舉行了歡迎儀式。

常旅客計劃

Mabuhay Miles 標(biāo)志

Mabuhay Miles 是菲律賓航空的常旅客計劃。該計劃于 2002 年成立，是在亞洲金融危機爆發(fā)前合并了菲律賓航空 (PAL) 所有現(xiàn)有的常旅客計劃后成立的。Mabuhay Miles 分為多個等級：Classic、Elite、Premiere Elite 和 Million Miler。菲律賓國家銀行 (PNB) 發(fā)行聯(lián)名信用卡、借記卡和預(yù)付卡，提供免費里程積分、旅行保險、優(yōu)先值機、Mabuhay 休息室使用權(quán)以及在菲律賓航空網(wǎng)站上預(yù)訂機票的折扣等優(yōu)惠。在 PNB 之前，匯豐銀行已發(fā)行匯豐菲律賓航空聯(lián)名信用卡。

Mabuhay 休息室

Mabuhay 休息室是菲律賓航空的機場休息室。Mabuhay Miles 的商務(wù)艙和精英會員可以使用休息室。休息室內(nèi)設(shè)有開放式酒吧、餐飲服務(wù)、無線網(wǎng)絡(luò)以及個人電子設(shè)備充電接口。 2018年6月27日，菲律賓航空在麥克坦-宿務(wù)國際機場2號航站樓為國際商務(wù)艙、百萬富翁、尊貴精英和精英乘客開設(shè)了全新的Mabuhay休息室。

Mabuhay休息室位于以下機場：尼諾·阿基諾國際機場1號航站樓（國際）和2號航站樓（國內(nèi)）、普林塞薩港國際機場、巴科洛德-西萊機場、麥克坦-宿務(wù)國際機場、拉金丁岸機場、弗朗西斯科·班戈國際機場、伊洛伊洛國際機場和舊金山國際機場。

機上服務(wù)

客艙

菲律賓航空目前提供三種艙位：商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙，具體艙位取決于機型。其空客A330和空客A350客機提供三種艙位，其他機型則提供兩種艙位。2022年9月15日，該航空公司將國內(nèi)航班的豪華經(jīng)濟艙服務(wù)更名為舒適艙。

2017年，菲律賓航空重新配置了八架A330客機的客艙布局，將414座的單艙布局改為309座的三艙布局，包含商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。重新配置的A330客機在2017年七個月內(nèi)投入運營。機上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用了Zodiac的RAVE系統(tǒng)。座椅由Lift Strategic Design設(shè)計，重新配置由漢莎航空菲律賓技術(shù)公司完成。

此前購置的飛機（除波音777-300ER外）均未配備嵌入式機上娛樂系統(tǒng)（IFE）。取而代之的是，這些飛機通過OnAir的無線機上娛樂系統(tǒng)OnAir Play，提供可租用（經(jīng)濟艙）或免費（商務(wù)艙）的iPad Mini。由于菲律賓航空的無線機上娛樂系統(tǒng)在長途航班上未能成功，新飛機均配備了嵌入式機上娛樂系統(tǒng)。目前，所有飛機均提供無線機上娛樂系統(tǒng)。

商務(wù)艙

菲律賓航空空客 A330 商務(wù)艙座位

所有飛機均提供商務(wù)艙?？湛?A330、波音 777、空客 A350 以及部分空客 A321neo 機型均提供更大的腿部空間和可平躺座椅。菲律賓航空是菲律賓唯一一家在國內(nèi)航班上提供商務(wù)艙的航空公司。在中程和長途航班上，菲律賓航空提供歐舒丹 (L'Occitane en Provence) 的洗漱包。

早期波音 777 飛機的座椅采用 Recaro 生產(chǎn)的斜躺式座椅，而部分最新機型則采用 Zodiac Aerospace（現(xiàn)為 Safran）生產(chǎn)的可平躺座椅，采用 2-3-2 布局。重新配置的空客 A330 和空客 A350 飛機采用 Thompson Aero Seating 生產(chǎn)的可平躺座椅，采用 1-2-1 布局。 A350 和 A330 商務(wù)艙座椅還配備了 Lantal 氣墊、四向頭枕、個人物品儲物架、耳機掛鉤以及隔音內(nèi)襯。

座椅配備 15 英寸（波音 777）、18.5 英寸（空客 A330 和空客 A350）和 15.4 英寸（空客 A321neo）個人機上娛樂屏幕，可點播視頻，并配有座椅內(nèi)置電源。座椅還設(shè)有 USB 接口，方便乘客為移動設(shè)備充電。此外，乘客還配備了降噪耳機。部分空客 A321neo 客機還配備了由羅克韋爾柯林斯公司（現(xiàn)為柯林斯宇航）制造的 2-2 平躺座椅。座椅間距為 60 英寸，完全平躺時最大寬度為 23 英寸?？湛?A321ceo 的商務(wù)艙座椅可傾斜，間距為 39 英寸（99 厘米）。配備筆記本電腦電源（交流電和 USB）。

菲律賓航空 A330 客機的豪華經(jīng)濟艙座位

豪華經(jīng)濟艙

豪華經(jīng)濟艙（自 2022 年 9 月起，國內(nèi)航班改稱舒適艙）適用于空客 A330 和空客 A350 客機，以及使用雙艙位空客 A320 客機的菲律賓航空快運 (PAL Express) 航班。這些座椅的設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙座椅相似，但腿部空間至少增加了 4 至 5 英寸，因此腿部空間至少為 34 至 36 英寸。

重新配置的 A330 和 A350 客機采用不同的座椅設(shè)計，并增加了一層額外的襯墊。座椅寬度為 9.55 英寸，傾斜度為 38 英寸，傾斜度為 8 英寸。座椅還配備了 13.3 英寸的飛行娛樂屏幕，提供視頻點播、耳機插孔、USB 端口和座椅內(nèi)置電源。在沒有 IFE 的飛機上，乘客還可以免費使用 iPad。

菲律賓航空空客 A350-900 的經(jīng)濟艙座位

經(jīng)濟艙

所有飛機均提供經(jīng)濟艙。前排座椅后方設(shè)有小桌板，但靠近艙壁和出口的座位除外，這些座位的小桌板嵌入座椅內(nèi)。經(jīng)濟艙配有四向頭枕。座椅間距在 31 至 34 英寸之間。每個座椅均提供視頻點播服務(wù)，并配備 9 英寸（波音 777）或 10 英寸（空客 A330、空客 A321neo）顯示器，并配有耳機插孔和 USB 充電接口。經(jīng)濟艙配有四向頭枕和 6 英寸傾斜度。可旋轉(zhuǎn)的座椅底部墊子在座椅套下方配有額外的泡沫。

事故與事件

盡管菲律賓航空自1941年成立以來就卷入了一系列事故，但大多數(shù)航空事故都發(fā)生在其運營初期的螺旋槳飛機上。菲律賓航空的噴氣式飛機很少發(fā)生事故，其中最引人注目的一次是菲律賓航空434航班的爆炸事件，該事件由基地組織通過“波金卡計劃”策劃。

安全

2007年2月，菲律賓航空通過了國際航空運輸協(xié)會（IATA）的運行安全審計（IOSA），成為菲律賓首家獲得國際航空運輸協(xié)會認(rèn)證的航空公司。根據(jù)AirlineRatings.com的數(shù)據(jù)，菲律賓航空擁有7/7的最高安全評級，并被評為比一些東南亞同行更安全的航空公司。

問題

財務(wù)問題

菲律賓航空在21世紀(jì)初遭受了重大財務(wù)損失。 2006年3月31日，菲律賓航空的合并總資產(chǎn)為1億比索，較2010年3月31日下降200%。2013年3月31日，該公司的合并資產(chǎn)繼續(xù)減少8%，與2007年相比，減少了9283萬7849比索。菲律賓航空資產(chǎn)的減少主要由于物業(yè)、設(shè)備以及預(yù)付給飛機和發(fā)動機制造商的款項凈減少。2001年3月31日，其他流動資產(chǎn)和非流動資產(chǎn)分別下降29%至29.604億比索和20%，至29.417億比索，“原因是重新計量了某些金融資產(chǎn)和衍生工具的公允價值”。由于購置了更多飛機以及本地市場的增長，菲律賓航空 (PAL) 2009 年的客運量增長了 17%。年度收入報告顯示，PAL 的收入從 2008 年的 15.04 億美元增至 16.34 億美元。盡管如此，由于航班運營增加、燃油價格波動導(dǎo)致維護成本上升，PAL 的支出仍不斷攀升；PAL 收入的 44% 用于燃油消耗。

勞工問題

PAL 的勞資關(guān)系問題由來已久。1998 年 6 月 15 日，PAL 裁員 5,000 名員工，其中包括 1,400 多名空乘人員和乘務(wù)員，以降低成本并緩解航空業(yè)的財務(wù)低迷。被裁員工代表菲律賓空乘人員和乘務(wù)員協(xié)會 (FASAP)，通過司法程序?qū)で缶葷?，以不公平的勞工行為和非法裁員為由提起訴訟。這起訴訟耗時十年才最終得以解決。它先是將勞工仲裁員的案件提交至國家勞工關(guān)系委員會，然后上訴至上訴法院，最后上訴至最高法院。菲律賓最高法院最終支持了受害方，并于2008年7月22日在其長達32頁的裁決書中，命令菲律賓航空公司：

恢復(fù)1998年6月15日裁員降職方案所涵蓋的空乘人員的職位，該方案于1998年7月15日生效，不喪失其資歷權(quán)利和其他特權(quán)，并全額支付其工資，包括從離職之日起至實際復(fù)職之日的津貼和其他經(jīng)濟福利。對于已領(lǐng)取離職補償金的人員，應(yīng)從其欠薪中扣除已支付的金額。

最高法院的裁決解釋說，菲律賓航空未能證實其實際和即將發(fā)生的重大損失。盡管亞洲金融危機嚴(yán)重影響了該航空公司，但菲律賓航空關(guān)于破產(chǎn)和重組的辯護理由被認(rèn)為站不住腳；因此，裁員政策被認(rèn)為是不合理的。 2018年3月26日，最高法院全體法官投票支持菲律賓航空，維持了2006年上訴法院的裁決，該裁決認(rèn)為菲律賓航空無需就其裁員計劃的標(biāo)準(zhǔn)咨詢聯(lián)邦航空安全規(guī)劃辦公室（FASAP）。

競爭

菲律賓航空（PAL）壟斷了菲律賓航空運輸業(yè)二十多年。1995年，第219號行政命令的通過結(jié)束了這種壟斷局面，該命令允許新的航空公司進入該行業(yè)。菲律賓航空業(yè)的自由化和放松管制為國內(nèi)航空運輸業(yè)帶來了競爭，從而降低了機票價格，提高了服務(wù)質(zhì)量，并提高了整個行業(yè)的效率。目前，有三家航空公司在國際和主要國內(nèi)航線上競爭：菲律賓航空（PAL）、宿務(wù)太平洋航空（Cebu Pacific）和菲律賓航空快運（PAL Express）。菲律賓亞洲航空（Philippine AirAsia）和宿務(wù)航空（Cebgo）等多家航空公司也提供小型和短途航線服務(wù)。