馬來西亞航空 Malaysia Airlines

IATA ICAO Callsign MH MAS MALAYSIAN
Founded	1 May 1947; 77 years ago (as Malayan Airways)
Commenced operations	1 October 1972; 51 years ago (as Malaysian Airline System) 1 September 2015; 8 years ago (as Malaysia Airlines Berhad)
Hubs	Kuala Lumpur International Airport
Secondary hubs	Kota Kinabalu International Airport
Focus cities	Kuching International Airport
Frequent-flyer program	Enrich
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Firefly MASwings MASkargo
Fleet size	76
Destinations	77
Parent company	Khazanah Nasional Berhad
Headquarters	Kuala Lumpur International Airport, Sepang, Selangor, Malaysia
Key people	Wan Zulkiflee (Chairman) Izham Ismail (CEO) Boo Hui Yee (CFO) Ahmad Luqman (COO)
Profit	RM1.099 billion (2023)
Employees	12,000
Website	www.malaysiaairlines.com

馬來西亞航空有限公司（馬來語：Penerbangan Malaysia Berhad）以馬來西亞航空為品牌和運營，是馬來西亞的旗艦航空公司。該航空公司的總部位于吉隆坡國際機場。馬來西亞航空從其位于吉隆坡國際機場的主要樞紐以及位于亞庇國際機場的次要樞紐飛往歐洲、大洋洲和亞洲的目的地。馬來西亞航空有限公司前身為馬來西亞航空系統(tǒng)（馬來語：Sistem Penerbangan Malaysia）。

馬來西亞航空是馬來西亞航空集團的一部分，該集團還擁有兩家子公司：螢火蟲航空和馬航之翼航空。馬來西亞航空公司還擁有一個貨運部門：MASkargo。

馬來西亞航空的歷史可以追溯到馬來航空有限公司。該公司于20世紀30年代在新加坡成立，并于1947年首次進行商業(yè)飛行。1963年馬來西亞獨立后，該公司更名為馬來西亞航空。1966年新加坡獨立后，該航空公司更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。1972年，其資產(chǎn)被分割，永久形成兩家獨立的國家航空公司——馬來西亞航空系統(tǒng)（MAS，后更名為馬來西亞航空）和新加坡航空（SIA）。

盡管在21世紀初和21世紀初獲得了航空業(yè)的無數(shù)獎項，但自21世紀初以來，該航空公司一直在努力削減成本，以應對該地區(qū)廉價航空公司（LCC）的崛起。 2013年，馬來西亞航空在經(jīng)歷了2011年開始的巨額虧損后，啟動了扭虧為盈計劃，削減了飛往洛杉磯、布宜諾斯艾利斯和南非等不盈利長途目的地的航線。同年，馬來西亞航空也開始內部重組，計劃出售工程和飛行員培訓等部門。2014年至2015年，該航空公司宣布破產(chǎn)，并被政府以新實體的形式重新收歸國有，這涉及轉移所有業(yè)務，包括資產(chǎn)和負債，以及精簡航空公司規(guī)模。

歷史

1937-1941：韋恩航空服務公司

韋恩航空服務公司由澳大利亞兄弟西奧多·韋恩和查爾斯·韋恩創(chuàng)立，運營新加坡、吉隆坡和檳城之間的航線，最初每周有三班往返新加坡和檳城的航班。首航于1937年6月28日進行，由一架八座德·哈維蘭DH.89A Dragon Rapide飛機執(zhí)飛。這架首航從當時剛剛啟用18天的全新加冷機場出發(fā)，即新加坡。后來，第二架DH.89A飛機的加入使航班增至每日一班，并新增了怡保作為目的地。二戰(zhàn)期間，WAS的服務于1941年日本占領馬來亞和新加坡后停止。

1947-1963：馬來亞航空

 

韋恩航空服務公司

 

馬來亞航空：韋恩航空服務公司和馬來亞航空開創(chuàng)了馬來亞第一代航空公司的先河。

阿爾弗雷德·霍爾特（Alfred Holt）位于利物浦的遠洋輪船公司（Ocean Steamship Company）與海峽輪船公司（Straits Steamship Company）和帝國航空（Imperial Airways）合作，于1937年10月12日在新加坡成立了“馬來亞航空有限公司”（MAL）。但直到大約十年后的1947年，首批付費乘客才得以登機。戰(zhàn)后，MAL進行了重組，僅包含海峽輪船公司和遠洋輪船公司的合資企業(yè)。該航空公司的首航是1947年4月2日從英國海峽殖民地新加坡飛往吉隆坡的包機，使用了一架Airspeed Consul雙引擎飛機。這架首航航班由Raja Udang號客機執(zhí)飛，僅載有五名乘客，從新加坡加冷機場出發(fā)，飛往吉隆坡新街場機場。 1947年5月1日起，馬來航空迅速開通了從新加坡飛往吉隆坡、怡保和檳城的每周定期航班，機型相同。

在20世紀40年代和50年代的剩余時間里，由于其他英聯(lián)邦航空公司（例如英國海外航空公司和澳洲帝國航空公司）提供技術援助以及加入國際航空運輸協(xié)會（IATA），馬來航空持續(xù)擴張。到1955年，馬來航空的機隊規(guī)模已擴大到擁有大量道格拉斯DC-3，并最終于1957年上市。在最初二十年運營的其他飛機包括道格拉斯DC-4空中霸王、維克斯子爵、洛克希德L-1049超級星座、布里斯托爾不列顛尼亞、德哈維蘭彗星4和?？薋27。

1963年至1972年：快速擴張，馬來西亞航空和馬來西亞-新加坡航空

 

婆羅洲航空

 

聯(lián)邦航空服務公司（Federation Air Service Malayan Airways）是馬來亞航空（Malayan Airways）旗下婆羅洲和馬來亞航線的區(qū)域子公司。

在接下來的幾年里，由于戰(zhàn)后航空旅行需求的推動，該航空公司迅速擴張，當時飛行不再只是富人和名人的特權。到1960年4月，該航空公司已開始運營道格拉斯DC-3、超級星座和子爵客機，開通新加坡至香港以及吉隆坡經(jīng)檳城至曼谷的新航線。此外，該航空公司還增加了從新加坡飛往英屬婆羅洲城市的航班頻率，包括文萊、亞庇（現(xiàn)為哥打京那巴魯）、古晉、納閩、山打根和詩巫。

隨著一架可搭載84名乘客的布里斯托爾不列顛尼亞飛機于1960年交付，該航空公司開通了其首個飛往香港的長途國際航班。 1963年9月，馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成馬來西亞，隨著五架?？薋27飛機于1963年11月抵達，該航空公司的名稱正式從“馬來亞航空”更改為“馬來西亞航空”（但仍縮寫為MAL）。MAL還合并了婆羅洲航空，該品牌于1965年4月1日正式并入其母公司旗下。

1966年，新加坡脫離聯(lián)邦后，該航空公司再次更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。次年，該航空公司的機隊和航線迅速擴張，包括購買MSA的首架波音飛機：波音707，以及在新加坡建成新的高層總部大樓。此后不久，波音737也加入其機隊。

1972-1997：成立與國際擴張

麥道DC-10，該公司運營的首架寬體飛機

然而，由于兩家股東的需求不同，導致該航空公司僅在六年后就解散。新加坡政府更傾向于發(fā)展該航空公司的國際航線，而馬來西亞政府則別無選擇，只能先發(fā)展國內航線網(wǎng)絡，然后再拓展區(qū)域航線，最終進軍國際航線。MSA于1972年停止運營，其資產(chǎn)被拆分為兩家新成立的航空公司：馬來西亞航空系統(tǒng)（MAS）和新加坡航空。新加坡政府決心發(fā)展其航空公司的國際航線，因此其接收了全部7架波音707和5架波音737機隊，以便繼續(xù)運營其區(qū)域航線和長途國際航線。由于MSA的大部分國際航線都從新加坡起飛，因此大部分國際航線都由新加坡航空掌控。此外，MSA位于新加坡的總部也成為了新加坡航空的總部。

MSA 的縮寫詞被視為航空公司的標志，因此兩家航空公司都嘗試使用它們。馬來西亞航空最終選擇了 MAS，只是將最后兩個字母調換位置，選擇了 Malaysian Airline System 這個名稱；而新加坡航空最初提議使用 Mercury Singapore Airlines 這個名稱以保留 MSA 的縮寫詞，但后來改變了主意，選擇了 SIA 這個名稱。航空公司名稱的縮寫詞后來變得不再流行，兩家航空公司也都轉而使用各自的描述性名稱。

收入客公里數(shù)（百萬）

Year	Traffic
1975	1633
1979	2825
1981	4290
1990	11909
1995	22558
2000	37939

Source: Air Transport World

馬航運營著馬來西亞境內所有國內航線以及馬來西亞境外的國際航線，并運營著剩余的?？薋27機隊。馬航于1972年10月1日投入運營，當時擁有19架飛機，并很快擴展業(yè)務，包括開通了從吉隆坡飛往倫敦的航班。同年，馬航運營著飛往34個以上地區(qū)目的地和6個國際航線的航班。1976年，在接收DC-10-30飛機后，馬航開始定期飛往歐洲，最初的航班是從吉隆坡飛往阿姆斯特丹、巴黎和法蘭克福。波音707隨后退出了機隊。

1980年，空客A300B4機隊加入，偶爾部署到亞洲和國內航線，DC-10也加入到機隊中。1982年，馬航接收了第一架波音747-200，并作為其長途旗艦飛機。

20世紀80年代馬來西亞的經(jīng)濟繁榮刺激了馬航的發(fā)展。到20世紀90年代末，馬航已擁有47個海外目的地，包括8個歐洲目的地、7個大洋洲目的地以及洛杉磯和檀香山等美洲目的地。1993年，馬航接收了首架波音747-400飛機，將航線拓展至南美洲。馬航成為東南亞第一家使用波音747經(jīng)南非中途經(jīng)停飛往南美洲的航空公司。1994年至1998年，馬航還短暫運營了墨西哥城航線，并擁有第五航權，可將乘客從洛杉磯經(jīng)吉隆坡轉機至墨西哥城（經(jīng)停東京成田機場）。

20世紀90年代，馬航通過短期租賃MD-11機隊，進一步擴充了機隊規(guī)模。該航空公司還開始用波音 737-400、波音 737-500 和?？?50 替換其波音 737-200 和?？?27 機隊。1995 年，該航空公司接收了空客 A330-300，有效地取代了空客 A300B4 和 DC-10-30。少量 MD-11、DC-10 和波音 747-200 被改裝并轉移至其航空貨運部門馬航貨運公司 (Maskargo)。

20 世紀 90 年代末，馬航完成了其最后一次寬體機隊現(xiàn)代化升級，首架波音 777-200ER 飛機投入運營，這架飛機在當時還是全新的。這架飛機隨后成為馬航主要的長途和中程航線。

1997-2005：金融危機

1997年亞洲金融危機爆發(fā)前，該航空公司在1996/1997財年創(chuàng)紀錄地盈利3.33億令吉后，卻虧損高達2.6億令吉。隨后，該航空公司采取措施，扭虧為盈。在1999/2000財年，該航空公司的虧損從1998/1999財年的7億令吉縮減至2.59億令吉。

然而，在接下來的幾年里，該航空公司的虧損進一步加劇，2000/2001財年的虧損達到4.17億令吉，2001/2002財年的虧損更是高達8.36億令吉。由于虧損嚴重，該航空公司削減了許多不盈利的航線，例如布魯塞爾、達爾文、馬德里、慕尼黑和溫哥華。次年，馬航扭虧為盈，實現(xiàn)當時最高的利潤，總計4.61億令吉。

同年，馬航訂購了6架空客A380飛機，旨在解決其在歐洲航線稀少的情況下面臨的起降時刻限制問題，并最大限度地提升其在袋鼠航線上的影響力。

馬來西亞航空在洛杉磯國際機場

2005年，馬航再次陷入虧損，虧損額達13億令吉。受客運量增長10.2%的推動，本財年收入較2004年同期增長10.3%，即8.269億令吉。國際客運收入增長4.576億令吉，即8.4%，至59億令吉；貨運收入則減少6410萬令吉，即4.2%，至15億令吉。成本增加28.8%，即23億令吉，總計103億令吉，主要原因是燃油價格上漲。其他成本增加包括員工成本、地勤費和著陸費、飛機維護和大修費、大范圍資產(chǎn)拆分費用以及租賃費用。

馬來西亞政府隨后于2005年12月1日任命依德利斯·賈拉為馬航新任首席執(zhí)行官，負責實施運營和企業(yè)文化改革。航空公司運營中的一些薄弱環(huán)節(jié)被認定為造成13億令吉虧損的原因。其中，燃油成本是造成虧損的最主要因素。在此期間，燃油總成本為35億令吉，較2004年同期增長40.4%。燃油成本總增加包括燃油價格上漲導致的9.778億令吉，以及額外消耗導致的1.576億令吉。第三季度，燃油成本為12.6億令吉，而2004年同期為10.1億令吉，增長了24.6%，即2.493億令吉。

造成虧損的另一個因素是收益管理不善。馬航的收益遠遠落后于同行。這種差距部分源于客運結構差異，往返馬來西亞的商務客運量低于往返新加坡的商務客運量，但很大程度上是由于定價和收益管理、銷售和分銷、海外市場品牌形象以及聯(lián)盟基礎等方面的薄弱。此外，馬航的每可用座位公里 (ASK) 勞動力成本為 0.41 美元，是最低的航空公司之一，而國泰航空和新加坡航空的勞動力成本分別為 0.59 美元和 0.60 新元。盡管勞動力成本低廉，但 ASK 收入與成本之比僅為 2.8，遠低于新加坡航空（后者為 5.0），略高于泰國航空。馬來西亞航空后來公布的業(yè)務轉型計劃 (BTP) 中還列出了其他因素，所有這些因素都導致其 2005 年凈虧損 13 億令吉。

2006-2010 年：從虧損中復蘇

2007年，馬來西亞航空的波音747-400“芙蓉”涂裝客機在悉尼

在伊德里斯·賈拉的領導下，馬航于2006年啟動了BTP（業(yè)務重振計劃），該計劃以《政府關聯(lián)公司轉型手冊》為指導。在與BTP同時推出的各項舉措的幫助下，馬來西亞航空在2006年至2007年間扭虧為盈。BTP結束后，該航空公司在2007年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的8.53億令吉（2.65億美元）的利潤，結束了自2005年以來的一系列虧損。這一業(yè)績超出了3億令吉的目標，高出184%。

航線合理化也是該航空公司恢復盈利的主要因素。馬航將其國內航線從114條削減至23條，并取消了幾乎所有未盈利的國際航線。該公司已將其渦輪螺旋槳飛機隊移交給亞洲航空，后者負責其鄉(xiāng)村航空服務。馬航還重新安排了所有航班時刻表，并將運營模式從點對點服務轉變?yōu)闃屑~輻射型服務。此外，馬航啟動了“歐米伽計劃”（Project Omega）和“阿爾法計劃”（Project Alpha），以改善公司的網(wǎng)絡和收益管理。重點關注六個領域：定價、收益管理、網(wǎng)絡調度、開設門店、淡季策略和分銷管理。隨后，馬航積極采購新飛機，并利用53億令吉的現(xiàn)金盈余最終購置了新的窄體和寬體飛機。首批飛機采購訂單是55架波音737-800，旨在有效取代老舊的波音737-400。

2007年，馬航收回了東馬來西亞的鄉(xiāng)村航空服務（RAS）業(yè)務和之前的渦輪螺旋槳飛機，這些飛機隨后因缺乏經(jīng)驗而被亞航子公司Fly Asian Express公司癱瘓。馬來西亞航空轉而成立了自己的子公司馬航之翼（MASwings）來運營鄉(xiāng)村航空服務，并啟動了飛螢航空（Firefly）在梳邦機場的商業(yè)運營。從2008年起，馬來西亞航空先前的?？?0飛機逐漸被其訂購的ATR-72-500飛機所取代。

由于伊德里斯·賈拉（Idris Jala）于2009年8月入主內閣，東姑·阿茲米爾·扎魯丁（Tengku Azmil Zahruddin）接任該航空公司新任首席執(zhí)行官。同年12月，馬航宣布購買15架新的空客A330飛機，并可選擇再購買10架。這些飛機預計將于2011年至2016年之間交付，用于運營飛往東亞、澳大利亞和中東的中程航線。該航空公司計劃在長途航線上使用空客A380飛機（該飛機于2012年投入使用），同時使用波音777飛機，在中程航線上使用A330飛機，在短程航線上使用波音737飛機。

2011-2014年：第三次虧損，2014年飛機虧損，破產(chǎn)

一架前馬來西亞航空公司空客A380-800客機于2012年加入馬航機隊。

由于燃油成本上漲，馬航2011年凈虧損25.2億令吉，創(chuàng)下公司歷史上最大虧損。2011年9月，馬航進行了重大重組，任命了新任首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞（Ahmad Jauhari Yahya）。為止損，首批舉措之一是優(yōu)化航線網(wǎng)絡。公司暫停了飛往泗水、卡拉奇、迪拜、達曼和約翰內斯堡的航班。

隨著空客A380-800客機的交付，馬航也于2012年開始退役其剩余的波音747-400客機。老一代空客A330和波音737-400客機也于2014年底退役。

2013年2月，馬航公布第四季度凈利潤5140萬令吉。該航空公司當年財務業(yè)績的改善主要歸功于其航線合理化計劃，該計劃使可用座位公里數(shù)（ASK）總體下降了8%。與此同時，2012年的收入小幅下降了1%，至137.6億令吉，上座率保持在74.5%?？捎米还飻?shù)的下降也幫助馬航的支出相應減少了14%。

為了與該地區(qū)涌現(xiàn)的眾多廉價航空公司競爭，馬航不得不努力削減成本。 2014 年第一季度，馬航虧損 4.434 億令吉（1.374 億美元）。第二季度（即 370 航班失蹤后的第一個季度）虧損 3.0704 億令吉（9,760 萬美元），較 2013 年第二季度的虧損額增加了 75%。因此，馬航自 2010 年以來就沒有盈利。在之前的三年中，該航空公司在 2013 年虧損 11.7 億令吉（3.56 億美元），2012 年虧損 4.33 億令吉，2011 年虧損 25 億令吉。業(yè)內分析師預計，馬航將進一步失去市場份額，并面臨一個艱難的環(huán)境，既要擺脫財務困境，又要從競爭對手中脫穎而出。該公司股價在370航班失蹤后下跌了20%，而過去五年累計下跌了80%，相比之下，馬來西亞股市同期上漲了約80%。失蹤一個月后，首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞承認機票銷售量有所下降，但沒有透露具體細節(jié)。這可能部分是由于失蹤后航空公司的廣告宣傳暫停。在370航班大多數(shù)遇難者的來源地中國，馬來西亞航空3月份的預訂量下降了60%。他表示，他不確定航空公司何時能夠開始修復形象，但航空公司已投保足夠的保險來彌補此次事件造成的財務損失。8月，該航空公司警告稱，由于17號航班失蹤，平均每周預訂量下降了33%。媒體報道稱，一些航班基本空載，而且該航空公司已將幾條主要航線的票價降至遠低于競爭對手的水平。

馬來西亞航空波音737-800客機，采用2010-2017涂裝

早在MH17航班被擊落之前，許多分析師和媒體就認為，馬來西亞航空需要重塑品牌形象，并/或尋求政府援助才能恢復盈利。8月8日，馬來西亞國營投資機構國庫控股（Khazanah Nasional）——馬來西亞航空的多數(shù)股東（持股69.37%）——要求馬航董事會進行選擇性減資（例如回購或注銷其他股東的股票），導致馬航股票暫停交易；國庫控股宣布將斥資13.8億令吉（4.31億美元；每股27仙）補償少數(shù)股東（較8月7日收盤價溢價12.5%）。當時，國庫控股并未公布太多關于其對馬航的計劃，只是表示馬航“資金需求巨大”，需要進行“全面審查和重組”。

8月29日，國庫控股發(fā)布了一份名為《重塑國家標志：馬航復蘇計劃》的報告，概述了其重組馬航的計劃以及完成收購的流程。約6000個工作崗位（約占馬航員工總數(shù)的30%）將被裁減，該航空公司的航線網(wǎng)絡將縮減，專注于區(qū)域目的地，而非盈利能力不足的長途航線。國庫控股計劃在2014年底前將該航空公司從馬來西亞證券交易所退市，并在2017年底前恢復盈利，并于2018年或2019年重新上市。在業(yè)務/法律方面，國庫控股計劃在2015年7月前將馬來西亞航空系統(tǒng)有限公司（Malaysian Airline System Berhad）的相關業(yè)務、資產(chǎn)和負債轉移至一家新公司（文件中未透露名稱）。

2015-2020：再國有化、重組和品牌重塑

馬來西亞航空一架空客A350-900客機，現(xiàn)役于2017年。

2015年1月，該航空公司被宣布“技術性破產(chǎn)”。2015年5月，該公司宣布將于2015年9月1日前轉入新成立的馬來西亞航空有限公司（MAB），并于同日開始進行品牌重塑。新任首席執(zhí)行官克里斯托弗·穆勒表示，新公司大幅裁員，并調整了航線網(wǎng)絡，重點關注亞洲。他還宣布，馬來西亞航空將出售其空客A380客機。

四個月后，MAB宣布，他們將從2017年底至2018年中期，為其機隊新增四架空客A350-900飛機。這些飛機將從航空租賃公司（Air Lease Corporation）租賃。該航空公司還預計未來將新增兩架 A350-900 和兩架空客 A330-900 飛機。馬航隨后宣布，將進行品牌重塑，包括為飛機更換新的名稱、標識和涂裝，具體變更將于未指定的日期公布。

該航空公司還已開始淘汰波音 777-200 機隊，最后一架飛機將于 2016 年退役。由于航線重新國有化以及許多遠程航線的削減，這些飛機在該航空公司的中程航線上部署效率低下，而這些航線當時已經(jīng)由空客 A330-300 執(zhí)飛。

2016 年 1 月，該航空公司推出了一項政策，即在飛行時間少于三小時的航班上不提供酒精飲料。盡管此舉遭到許多旅客的反對，但該航空公司表示，此舉是為了響應大多數(shù)乘客的偏好。

2016年4月，首席執(zhí)行官克里斯托夫·穆勒（Christoph Mueller）在領導該航空公司重組工作不到一年后，以個人情況變化為由辭職。穆勒最初計劃繼續(xù)擔任首席執(zhí)行官至2016年9月，并以非執(zhí)行董事的身份留在航空公司董事會，監(jiān)督向新首席執(zhí)行官的過渡。隨后宣布，彼得·貝盧（Peter Bellew）將于2016年7月1日起成為新任首席執(zhí)行官，這意味著穆勒的任期將縮短兩個月。

2017年4月，馬來西亞航空宣布其所有機隊都將使用衛(wèi)星飛行跟蹤系統(tǒng)進行跟蹤。

2017年10月，一項意外消息宣布，馬來西亞航空首席執(zhí)行官彼得·貝盧將重返瑞安航空擔任首席運營官，協(xié)助解決飛行員問題。 Bellew 曾在瑞安航空擔任飛行運營總監(jiān)直至2014年。就在Bellew決定離開馬來西亞航空一年多前，馬來西亞航空前首席執(zhí)行官Christoph Mueller以個人原因離開，此前他受聘于瑞安航空，負責重振這家國有控股公司。Mueller的繼任者是機長Izham Ismail，他在Mueller被任命為首席運營官之前，于幾天后宣布了這一任命。

2017年11月，空客A350和空客A330-200飛機抵達馬來西亞航空，并被租賃加入其機隊。全新的空客A350主要用于取代該航空公司小型遠程航線網(wǎng)絡上的空客A380，而二手空客A330-200則被部署為某些中遠程航線的臨時飛機。A380則被部署到成田機場和首爾機場。

2019年，馬來西亞航空啟動了“阿邁勒（希望）計劃”，利用其空客A380機隊，為穆斯林朝圣者提供特殊的朝覲包機服務。

2020年至今：新冠疫情、第四次虧損、餐飲業(yè)務慘敗、扭虧為盈

據(jù)報道，2020年4月6日，馬來西亞私募股權公司Golden Skies Ventures在新冠疫情期間提出以25億美元收購馬來西亞航空。疫情還導致該航空公司大部分波音737飛機停飛。

2020年10月，在新冠疫情期間，如果政府打算在現(xiàn)有架構下維持馬來西亞航空的運營，馬來西亞航空每年需要約10億令吉的資金。由于停飛持續(xù)，運營這架雙層飛機機隊的可行性變得困難，該航空公司還決定在2023年退役所有6架停飛的空客A380飛機并將其歸還給空客。

2022年，該航空公司通過重組提高了財務利潤率。在2020年第二季度至2022年第一季度期間，該公司將大部分客機轉為貨運飛機，以利用其支持亞洲供應鏈中斷的能力。該航空公司還執(zhí)行了多次外國遣返任務，將滯留的公民送回祖國，并空運醫(yī)療設備和疫苗。同年，該航空公司報告稱，2022年第四季度凈利潤為11.5億令吉，凈虧損總額從一年前的16.5億令吉縮減至3.44億令吉。

2023年，由于現(xiàn)金流為正，馬來西亞主權財富基金國庫控股（Khazanah Nasional Berhad）決定繼續(xù)持有該航空公司的唯一所有權，直至另行通知。預計可減輕該航空公司負擔的信貸額度在2021-2022年度也未得到充分利用。該主權財富基金計劃減持馬來西亞航空的股份，并允許該航空公司在2025年后尋求與一家國際運營商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

2023年8月，該航空公司與其在吉隆坡國際機場的主要機上餐飲供應商BRAHIM發(fā)生了糾紛。疫情爆發(fā)以來的合同糾紛導致雙方在續(xù)約方面達成了無法達成一致的協(xié)議。因此，該航空公司于9月停止了從吉隆坡出發(fā)的大部分航班的機上熱餐服務。此后，該航空公司分階段重新整合了各餐飲供應商的熱餐服務，并于11月恢復了大部分服務。

2023年11月，該航空公司表示，預計2023年全年將實現(xiàn)凈利潤，并實現(xiàn)盈虧平衡。該航空公司表示，由于重組努力以及疫情后全球旅行需求的回升，收益率有所提高，財務狀況平衡，并保持了持續(xù)的正現(xiàn)金流。該航空公司還開始重新啟動其窄體和寬體飛機的更新計劃。

2024年3月，馬來西亞航空集團確認，馬來西亞航空及其子公司已在2023年實現(xiàn)凈利潤。宣布的稅后及利息凈利潤(NIAT)為7.66億令吉，而2022年的凈虧損為3.44億令吉。

公司事務

總部

馬來西亞航空的總部及注冊辦事處位于巴生谷地區(qū)雪邦吉隆坡國際機場（KLIA）行政大樓南側支援區(qū)一樓。

此前，該航空公司總部位于梳邦機場馬航行政大樓三樓。在吉隆坡馬航總部建成之前，該航空公司在馬航馬來西亞分公司（UMBC）總部租用辦公空間。該航空公司在位于蘇丹伊斯梅爾路（Jalan Sultan Ismail）的34層建筑——馬航大廈（Bangunan MAS）設有永久公司總部。2005年，《星報》報道稱，該建筑“價值在3億至3.5億令吉之間”。

2006年，該航空公司將總部從吉隆坡大樓遷至梳邦機場的原總部。亞洲新聞臺報道稱，該航空公司“被迫”出售了原總部。

2010年，國家投資有限公司（Permodalan Nasional Berhad）從該航空公司手中收購了馬航大廈。新業(yè)主計劃對大樓進行改造，打造一座五星級酒店公寓樓，并將辦公樓升級為甲級寫字樓。

子公司

部分子公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd	Subsidiary	Cargo	Malaysia	100%
GE Engine Services Malaysia	Associate	Engine Overhaul	Malaysia	30%
MASwings Sdn. Bhd.	Subsidiary	Airline	Malaysia	100%
Firefly Sdn. Bhd.	Subsidiary	Airline	Malaysia	100%
MAB Engineering	Subsidiary	Maintenance Repair and Operations (MRO)	Malaysia	100%
Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd	Subsidiary	Maintenance Repair and Operations (MRO)	Malaysia	55.39%
MAB Academy (MABA)	Subsidiary	Training Centre	Malaysia	100%
Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn Bhd	Subsidiary	Computer reservation system	Malaysia	80%
Taj Madras Flight Kitchen Limited	Associate	Catering	India	20%
MAS Awana Services Sdn Bhd	Subsidiary	Catering and cabin handling services	Malaysia	60%
AeroDarat Services Sdn Bhd	Subsidiary	Ground Handling	Malaysia	100%
Brahim's Airline Catering, formerly known as LSG Sky Chefs	Associate	Catering, cabin handling and cleaning services	Malaysia	30%

財務摘要

2005年，馬來西亞航空虧損12.5億令吉。2006年，公司啟動了“業(yè)務重振計劃”，以重振公司。在重振計劃結束后，即2007財年，馬來西亞航空凈利潤達8.51億令吉，較2006年的1.34億令吉虧損大幅增長9.87億令吉，創(chuàng)下這家國有航空公司60年來的最高利潤紀錄。這項成就被評為2007年全球最佳航空重振案例，馬來西亞航空也因此榮獲Penton Media旗下《航空運輸世界》雜志頒發(fā)的“鳳凰獎”。

馬來西亞航空財務亮點

Year ended	Revenue (RM '000)	Expenditure (RM '000)	Profit/(Loss) after tax (RM '000)	Shareholders fund (RM '000)	EPS after tax (cents)
31 March 2002	8,864,385	8,872,391	336,531	2,562,841	38.7
31 March 2003	8,780,820	8,591,157	461,143	3,023,984	36.8
31 March 2004	11,364,309	11,046,764	326,079	3,318,732	26.0
31 December 2005	9,181,338	10,434,634	(1,251,603)	2,009,857	(100.2)
31 December 2006	13,407,240	13,641,880	(133,737)	1,873,425	(10.9)
31 December 2007	15,232,741	14,404,400	852,743	3,934,893	58.1
31 December 2008	15,570,141	15,299,234	271,795	4,119,822	14.6
31 December 2009	11,605,511	12,288,452	522,948	699,693	25.3
31 December 2010	13,585,559	13,485,355	237,346	3,524,166	7.2
31 December 2011	13,901,421	16,485,693	(2,521,325)	1,042,508	(75.5)
31 December 2012	13,756,411	14,162,738	(430,738)	2,123,144	(6.1)
31 December 2013	15,121,204	16,314,775	(1,168,839)	4,033,923	(8.7)

品牌

從20世紀90年代末到2007年，馬來西亞航空一直使用“超越期望”作為國際品牌口號。2008年，新的品牌戰(zhàn)略口號改為“不僅僅是一個航空公司代碼，MH代表馬來西亞的熱情好客”，以強調其機組人員的熱情好客，而非航空公司的航線網(wǎng)絡和艙位等級。

自2013年以來，該航空公司一直使用“旅程由與你同行的人創(chuàng)造”的口號。然而，隨著370航班和17航班的出現(xiàn)，該航空公司使用了包括“#keepflying”（繼續(xù)飛行）和“#flyinghigh”（飛得更高）在內的一系列口號。2018年，新的口號“馬來西亞的熱情好客始于我們”正式發(fā)布。

2024年，馬來西亞航空將開始采用新的口號，即“通往亞洲及其他地區(qū)的門戶”，該口號可在其官方網(wǎng)站上查看。

企業(yè)形象

馬來西亞航空空乘人員

馬來西亞航空于1986年3月1日為女性空乘人員推出了紗籠卡巴雅（Sarong Kebaya）制服。該制服由瑪拉理工學院（馬來語：Institut Teknologi Mara，后更名為瑪拉理工大學（馬來語：Universiti Teknologi Mara））的時裝學院設計。蠟染面料上繪有“kelarai”圖案，這是一種竹編圖案。該圖案以柔和的色調呈現(xiàn)在制服的基本顏色背景中?！発elarai”圖案上疊加了馬來西亞特色花卉圖案，例如千層塔、茉莉花和芙蓉葉。沙撈越風格的幾何圖案則用于巴朱（baju）的翻領、袖口和紗籠。1993年1月，蠟染面料的色彩進行了增強，以與新制服的顏色相得益彰。男空乘人員穿著灰色夾克。

公司徽標

馬來西亞航空最新標識將于2023年啟用，采用2017年涂裝

馬來航空的歷史始于1937年，當時馬來亞航空有限公司注冊成立。1947年開始運營，飛機上飾有帶翼老虎的標志。1966年，隨著馬來西亞-新加坡航空的成立，新的標識也隨之啟用，其首字母縮寫為MSA。

1971年，MSA拆分為兩家航空公司，每家都有各自的政策和目標，最終誕生了馬來西亞的旗艦航空公司——馬來西亞航空系統(tǒng)（MAS）。之所以選擇MAS這個名字，是因為其縮寫形式MAS（EMAS）在馬來語中意為“黃金”，象征著優(yōu)質的服務。隨后幾年，最終采用了以月亮風箏（wau bulan）為原型的企業(yè)標識。

1987年10月15日，由Johan Design Associates的拿督Johan Ariff設計的全新公司標識正式啟用。新標識保留了月亮風箏的精髓，并采用剪裁的后掠式設計，并以紅色（上）和藍色（下）涂成。伴隨新標識的推出，一種新的字體樣式——馬來西亞 (MALAYSIA) 也應運而生。該字體采用斜體，與標識平行傾斜，以突出速度和方向。在這種公司字體中，字母M、A和S帶有紅色邊飾，代表航空公司法定名稱——馬來西亞航空系統(tǒng) (MAS) 的首字母。這些邊飾是在原設計被前總理馬哈蒂爾·穆罕默德否決后添加的。在原有的紅色標識中加入藍色，具有國家意義。

自2010年起，馬來西亞航空所有新的空客A330和波音737飛機均采用全新的標準航空涂裝，機身底部延伸出兩條紅藍相間的條紋。機尾的“wau bulan”（瓦烏布蘭）標志也煥然一新。雖然仍采用紅藍配色的后掠式剪裁設計，但其尾部已加長，呈現(xiàn)出雙翼造型。此外，與以往不同，機身上的航空公司名稱以全藍呈現(xiàn)。

2012年，紅藍配色的“wau bulan”標志煥然一新。新的“wau bulan”標志面向右側，與1971年的原版標志相同，尾部也進行了加長。最初，航空公司采用全藍配色的“wau bulan”，但后來又恢復了紅藍配色。字標也采用了新字體，進行了現(xiàn)代化升級，“airlines”（航空公司）一詞現(xiàn)在以小寫字母顯示。同年，航空公司還為其空客A380機隊推出了全新的專屬涂裝，以彰顯其旗艦航空公司的地位。其特點是尾部全藍色的 wau bulan 標志，機身和發(fā)動機上飾有藍絲帶，航空公司的名稱也全部為藍色。同年，一架 B737-800 9M-MXA 飛機采用了特殊的復古涂裝。這架飛機采用了 20 世紀 70 年代馬來西亞航空系統(tǒng)的涂裝，以紀念該航空公司成立 40 周年。2016 年，一架波音 747-400 也采用了同樣的復古涂裝。

2017 年，該航空公司在一架波音 737 飛機上推出了“Negaraku”特殊涂裝。最初，這種特殊涂裝只是少數(shù)幾架飛機上的特殊涂裝，現(xiàn)在正在逐漸成為整個機隊的標準涂裝。這種涂裝在飛機機身后部涂有馬來西亞國旗，象征著馬來西亞豐富的傳統(tǒng)文化，同時也修改了飛機尾部的公司 wau bulan 標志。

2023年，空客即將交付的A330-900客機上，推出了標準“Negaraku”涂裝的升級版。波音737 MAX 8機隊也采用了同樣的升級涂裝方案。升級后的涂裝將宋革圖案嵌入“Wau Bulan”標志上，展現(xiàn)了馬來西亞傳統(tǒng)紡織品的鮮艷色彩。此外，該航空公司還修改了公司名稱的字體樣式，并調整了“Wau Bulan”標志的角度。

聯(lián)盟航空

馬來西亞航空 A330-300 negaraku 客機現(xiàn)采用寰宇一家涂裝

2011 年 8 月，馬來西亞航空同意通過換股方式與亞航合作。由于部分員工的抵制，馬來西亞航空大股東與亞航大股東之間的換股交易于 2012 年 5 月被取消。

2013 年 2 月 1 日，馬來西亞航空加入寰宇一家聯(lián)盟，為該聯(lián)盟新增了 16 個目的地。馬來西亞航空現(xiàn)在能夠將乘客飛往 156 個國家/地區(qū)的 842 多個目的地。

截至 2020 年 12 月，馬來西亞航空目前共運營 59 個目的地，包括馬來西亞國內、東南亞、中國、北亞、南亞、澳大利亞、新西蘭和英國。

目的地

馬來西亞航空的一架波音777客機停泊在南非開普敦。在2012年之前，它是唯一一家運營南非和南美航線的東南亞航空公司。圖中這架編號為9M-MRO的飛機于2014年作為370航班失蹤。

在2006年BTP（業(yè)務重振計劃）實施之前，馬來西亞航空運營著118條馬來西亞國內航線和114條國際航線，航線遍布六大洲。根據(jù)這項業(yè)務重振計劃，許多航線被取消，航班頻率也減少了。這些航線包括曼徹斯特、維也納、福岡、成都、名古屋、西安、開羅、加爾各答、艾哈邁達巴德和蘇黎世。馬來西亞航空成為東南亞第一家飛往種族隔離結束后南非的航空公司，也是東南亞唯一一家經(jīng)南非飛往南美的航空公司，直至2012年。在2014年飛機失事之前，該公司已暫停了飛往開普敦、羅馬、達曼、卡拉奇、泗水、約翰內斯堡和洛杉磯的航班。在伊斯坦布爾、阿姆斯特丹、巴黎、羅馬和法蘭克福等目的地被移除后，倫敦（希思羅機場）成為唯一剩下的歐洲目的地。

馬來西亞航空還擁有自己的包機部門。馬來西亞航空的包機航班飛往世界各地，例如桂林（此前是馬來西亞航空的定期航班目的地之一）和圣誕島。馬來西亞航空也是曼聯(lián)亞洲巡回賽的官方指定航空公司，并擁有大量的朝覲業(yè)務。

作為重組和網(wǎng)絡改造的一部分，馬來西亞航空已于2023年將其部分國內航班轉移至其子公司飛螢航空。轉移將分幾個階段進行。不過，該航空公司將保留核心的國內干線航線。

代碼共享協(xié)議

馬來西亞航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 毛里求斯航空
• 美國航空
• 曼谷航空
• 英國航空
• 國泰航空
• 中華航空
• 中國南方航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 芬蘭航空
• 螢火蟲航空（子公司）
• 印尼鷹航
• 靛藍航空
• 日本航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 智利拉美航空
• 馬航之翼航空（子公司）
• 緬甸國際航空
• 阿曼航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 文萊皇家航空
• 約旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 斯里蘭卡航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 烏茲別克斯坦航空
• 廈門航空

聯(lián)運協(xié)議

馬來西亞航空與巴基斯坦國際航空簽訂了聯(lián)運協(xié)議。

機隊

截至 2024 年 1 月，馬來西亞航空機隊共有 72 架飛機。機隊由波音 737-800、波音 737 MAX 8、空客 A330-200、空客 A330-300 和空客 A350-900 組成。該航空公司還通過其子公司馬斯卡戈航空運營 3 架 A330-200 貨機。

2022 年 8 月，馬來西亞航空確認將接收首批 20 架空客 A330neo 飛機，并可選擇再購買 20 架，以在 2023 年第三季度至 2028 年期間逐步替換其 A330-200 和 A330-300 飛機，用于亞洲、太平洋和中東地區(qū)的航線。交付將分為10架直接購買和10架從愛爾蘭Avolon租賃的方式。預計該航空公司將在2024年第一季度就其后續(xù)從空客訂購的另外20架A330neo飛機做出決定。

該航空公司還計劃租賃4架A350-900飛機，首架飛機將于2023年底投入機隊。

該航空公司已訂購25架波音737 MAX 8，首架飛機將于2023年第四季度投入使用。

服務

馬來西亞航空在吉隆坡國際機場的頭等艙黃金休息室經(jīng)過翻新。它于2018年12月12日更名為商務套房黃金休息室。

黃金休息室是馬來西亞航空商務套房艙、商務艙乘客以及Enrich白金卡和Enrich金卡會員、符合條件的寰宇一家及代碼共享合作伙伴會員的機場休息室。黃金休息室設有開放式酒吧和餐飲服務。黃金休息室遍布全球，符合條件的乘客可在指定合作伙伴運營的休息室享受互惠優(yōu)惠。休息室提供商務中心、餐飲服務、睡眠室和兒童保育中心等服務。

2008年4月，馬來西亞航空在吉隆坡國際機場為前往區(qū)域的前端乘客推出了全新的區(qū)域黃金休息室。隨著新休息室的啟用，馬來西亞航空在吉隆坡國際機場目前擁有三個休息室：衛(wèi)星國際航站樓休息室、國內休息室和區(qū)域休息室。

2017年5月至2018年2月期間，馬來西亞航空進行了大規(guī)模翻新，吉隆坡國際機場的三個休息室均進行了逐步翻新和改造。翻新工程于2018年3月隨著衛(wèi)星國際休息室的重新開放而圓滿完成。

由于其位于倫敦希思羅機場的唯一國際黃金休息室關閉，該航空公司目前僅在吉隆坡國際機場設有休息室。位于哥打京那巴魯和古晉的原國內休息室已出售給第三方運營商，但仍向高級Enrich寰宇一家常旅客和商務艙乘客開放。

客艙

該航空公司于2012年榮獲Skytrax頒發(fā)的“全球最佳機組人員”獎，自2001年以來已八次榮獲此項國際殊榮。馬來西亞航空的所有飛機均設有經(jīng)濟艙和商務艙，而商務套房艙僅在空客A350飛機上提供。

商務套房艙

馬來西亞航空空客A350客機上的商務艙。該座椅類型將于2025年后取消。

商務艙（原名頭等艙）僅在空客A350客機上提供。該座椅由湯普森航空基于Vantage XL系列客機定制，配備四個帶門的全封閉式艙位，并在座椅兩側設有儲物柜。由于該航空公司更傾向于專注于改進即將推出的A330-900和A350-900客機上的商務艙服務，商務艙將于2025年逐步停產(chǎn)。

商務艙

馬來西亞航空 Thompson Vantage 商務艙座椅，安裝在空客 A330-300 和 A350-900 機隊上

馬來西亞航空所有機隊均配備商務艙（原名“黃金俱樂部艙”）。2011 年，馬來西亞航空在其全新空客 A330-300 客機上推出了全新的商務艙座椅。波音 737-800 客機上也推出了更新的區(qū)域商務艙座椅，用于亞庇、臺北和馬尼拉等中短途航線。

2016 年 4 月，馬來西亞航空為其 A330-300 客機推出了由 Thompson Aero Seating 提供的全新商務艙座椅，該座椅配備全平躺式座椅，布局為（1-2-1/1-2-2）。Thompson Vantage 系列的同款座椅隨后也應用于空客 A350 客機。

2018年3月，空客A330-200機隊交付后，馬來西亞航空引入了另一種商務艙座椅配置，該配置保留了該機型前運營商柏林航空的布局。商務艙采用1-2-1布局，座椅由制造商Stelia提供。這些飛機通常飛往高需求的地區(qū)目的地和奧克蘭。

2022年，該航空公司為波音737-800飛機引入了基于賽峰集團z600系列機型的升級版商務艙座椅。即將投入運營的波音737-Max 8飛機也將安裝相同的商務艙座椅。

2023年，隨著A350飛機加入機隊，該航空公司引入了進一步改進的商務艙座椅。這些座椅基于Thompson Vantage XL客機，保留了前運營商北歐航空（SAS）的座椅。

2024年，馬來西亞航空將在即將交付的空客A330-900NEO客機上推出全新的商務艙，該艙采用柯林斯航空航天升降座椅，采用反向人字形布局；而空客A350-900客機也將進行客艙重新配置，并隨后采用相同類型的座椅。這些座椅配備獨立艙門和可直接進入過道的通道，還將配備個人設備無線充電功能以及17英寸機上娛樂系統(tǒng)。

經(jīng)濟艙

空客 A350-900 經(jīng)濟艙（前排）提供額外腿部空間，經(jīng)濟艙（后排）提供標準空間。

馬來西亞航空所有機隊均提供經(jīng)濟艙。包括空客 A350-900、空客 A330-300、-200、波音 737 MAX 8 和波音 737-800 在內的大多數(shù)機隊的座位間距為 30-32 英寸，寬度為 17-18 英寸。A330 和 A350 機隊的少數(shù)幾排座位配備額外腿部空間，最大可達 36 英寸。

2022 年，馬來西亞航空將開始為窄體波音 737 機隊推出基于 Safran z110i 系列的更輕更纖薄的座椅，該座椅配備 USB A 和 C 充電接口。個人機上娛樂系統(tǒng)也將被 Viasat 提供的無線娛樂內容流媒體取代，乘客可在個人設備上觀看。

馬來西亞航空推出了一款全新經(jīng)濟艙產(chǎn)品，將搭載于其即將推出的A330-900客機。該產(chǎn)品基于Recaro的CL3810系列產(chǎn)品，并配備了USB-C充電和WiFi連接等眾多便捷功能。整個客艙的座椅套都將采用標志性的金錦緞圖案。2025年底翻新工程啟動后，同樣的客艙設計也將擴展到A350機隊。

“嬰兒禁令”和“無兒童區(qū)”

馬來西亞航空禁止兒童乘坐其部分艙位或客艙的爭議性決定，既招致了批評，也招致了贊揚。

由于客艙內沒有嬰兒搖籃，馬來西亞航空的空客A380客機頭等艙不允許嬰兒乘坐。時任首席執(zhí)行官Tengku Azmil Zahruddin解釋了這項政策，他表示，航空公司收到了頭等艙乘客的投訴，稱他們“花了錢坐頭等艙，卻因為嬰兒的哭鬧而無法入睡”。馬來西亞航空隨后聲稱，升級頭等艙以安裝新座椅和腳凳（兼作訪客座椅）意味著“747 頭等艙沒有安裝嬰兒搖籃的設施”。馬來西亞航空還表示，12 歲以下兒童不得乘坐 A380 客機上層經(jīng)濟艙的 70 個座位?！吧蠈咏?jīng)濟艙座位將分配給商務旅客。攜帶 12 歲以下兒童的乘客不得預訂這些座位?！?

馬來西亞航空表示，這一決定“是為了在主客艙中展示經(jīng)濟艙區(qū)域，并將其升級為適合家庭和兒童的機上區(qū)域。從攜家人出行的乘客的角度來看，經(jīng)濟艙的家庭友好型便利設施將受到熱烈歡迎。主客艙擁有更多設施，例如衛(wèi)生間（350 個座位的經(jīng)濟艙配置中有 8 個衛(wèi)生間），而支持該客艙的雙登機橋機場設施也將為這類乘客提供更快的登機和下機服務?！?

機上娛樂

Select 是馬來西亞航空的機上娛樂系統(tǒng)，主要由松下 eX2 和 eX3 系列提供。該航空公司還在其大部分寬體飛機（包括經(jīng)濟艙）的所有客艙內集成了免費無限流量的無線網(wǎng)絡，并將逐步在窄體飛機上推出。

選擇 3000i

馬來西亞航空所有空客 A350-900、空客 A330-300、-200 和波音 737-800 飛機均配備 Select 3000i 機上娛樂系統(tǒng)，提供 14 種語言的音頻和視頻服務。這些飛機上還配備觸摸屏個人電視。所有波音 737-800 飛機將于 2024 年底停用 Select 3000i。計劃在即將交付的空客 A330-900Neo 和 A350-900 翻新項目中配備更新的觸摸屏機上娛樂系統(tǒng)。

選擇主屏幕

該系統(tǒng)用于波音 737-800 (9M-ML*) 支線和中程飛機的經(jīng)濟艙，每隔四排座位安裝一塊 15 英寸下拉式可伸縮液晶屏幕。由于該系統(tǒng)僅適用于部分航班，因此內容有限。 Select 主屏幕將于 2023 年停用，其余飛機的配備將轉移至航空公司子公司 Firefly，等待客艙翻新。

MH Studio

2023 年，馬來西亞航空將開始推出名為 MH Studio 的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)是其使用的 Select 機上娛樂界面的衍生產(chǎn)品。該系統(tǒng)由 Viasat 提供支持，提供 500 個點播娛樂選項，可通過無線方式傳輸?shù)匠丝偷膫€人設備上。目前，該系統(tǒng)僅安裝在波音 737-800 和波音 737 Max 8 機隊上。空客 A330-900 的 MH Studio 將在每個座位上提供個人機上娛樂服務。該機上娛樂系統(tǒng)將取代舊款 Select 界面系統(tǒng)，由 Safran RAVE 系統(tǒng)提供支持，商務艙配備 17 英寸屏幕，經(jīng)濟艙配備 13.3 英寸屏幕。該系統(tǒng)具有 4K 分辨率，并配備無線耳機連接功能。同一系統(tǒng)也將安裝在 A350 客艙翻新項目中。

贊助

馬來西亞航空此前于2016年10月與英超俱樂部利物浦足球俱樂部簽署了一份為期三年的贊助協(xié)議，成為利物浦足球俱樂部的官方全球航空合作伙伴。此外，一段時長六分鐘的馬來西亞航空廣告視頻將在安菲爾德球場的主場比賽期間播放，直至2018-2019賽季。

最近，該航空公司與曼聯(lián)足球俱樂部簽署了商業(yè)合作協(xié)議，旨在將其品牌推廣到幾個關鍵市場。

忠誠度計劃

馬來西亞航空的常旅客計劃名為“Enrich by Malaysia Airlines”（馬來西亞航空的Enrich計劃）。Enrich計劃涵蓋了全球的航空公司、銀行、信用卡發(fā)行商、酒店和零售商。該航空公司之前的常旅客計劃名為“Esteemed Traveller”（尊貴旅行者），于1987年推出。該航空公司還運營著一個亞洲聯(lián)合常旅客計劃：Passages。該聯(lián)合計劃于1999年正式解散，Enrich常旅客計劃在與Passages計劃分離后正式推出。

馬來西亞航空 Enrich

Enrich 計劃標志

2006 年 7 月 12 日，馬來西亞航空推出了升級版常旅客計劃。該計劃現(xiàn)更名為馬來西亞航空 Enrich（Enrich）。

2021 年，Enrich 進行了品牌重塑，專注于旅行和生活方式計劃，并提升了數(shù)字化程度，允許會員從各種零售商處購買產(chǎn)品。

Enrich 會員可通過馬來西亞航空及其合作伙伴的符合條件的航班累積里程：

• 寰宇一家航空聯(lián)盟合作伙伴（自2013年2月1日起生效）
• 法國航空、意大利航空、阿提哈德航空、阿聯(lián)酋航空、荷蘭皇家航空、維珍航空、飛螢航空、馬航之翼航空

Journify

馬來西亞航空集團（隸屬于馬來西亞航空及其子公司）推出了一款名為 Journify 的手機應用程序，乘客可以通過該應用程序購買各種服務和產(chǎn)品。部分服務包括參與活動的商家提供的出發(fā)前小吃和飲品。該應用程序還提供旅行套票、機票+酒店套餐以及 Temptation 機上產(chǎn)品，所有銷售和購買均可累積 Enrich 積分。

事件和事故

• 1977 年 12 月 4 日——馬來西亞航空系統(tǒng) 653 航班，一架波音 737-200 客機（注冊號 9M-MBD）在柔佛州丹絨古邦被劫持墜毀，機上 100 人全部遇難。
• 1983 年 12 月 18 日——馬來西亞航空系統(tǒng) 684 航班，一架空客 A300B2 客機（注冊號 OY-KAA）在梳邦機場距離跑道 2 公里處墜毀，機上 247 名乘客和機組人員無一幸免。
• 1995年9月15日，馬來西亞航空2133號航班，一架?？?0飛機（注冊號9M-MGH），在沙巴斗湖機場跑道上接地過遠，隨后復飛時墜毀在一個棚戶區(qū)。機上49名乘客和4名機組人員中，32名乘客和2名機組人員遇難。事故原因可能是飛行員操作不當。
• 2014年3月8日，馬來西亞航空370號航班，一架波音777-200ER飛機（注冊號9M-MRO），載有227名乘客和12名機組人員，從吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場途中失蹤。雖然飛機下落不明，但衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示飛機在南印度洋失蹤，機上239人全部遇難。 2015年8月5日，馬來西亞政府確認在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一架波音777客機的副翼被沖上岸，該副翼屬于MH370航班。2016年6月，在坦桑尼亞海岸外的奔巴島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸（外側襟翼）也經(jīng)馬來西亞交通部確認屬于MH470航班。
• 2014年7月17日，馬來西亞航空17號航班，一架波音777-200ER客機（注冊號9M-MRD），從阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場途中，在烏克蘭上空被一枚“山毛櫸”地對空導彈擊落。機上283名乘客和15名機組人員全部遇難。
• 2023年8月14日，馬來西亞航空122號航班從悉尼飛往吉隆坡，被迫返航悉尼。機上一名極端分子對機組人員和乘客大聲叫喊，并發(fā)出威脅。飛機降落后停在悉尼機場的一條跑道上，阻塞了交通。警方隨后登上飛機并逮捕了這名男子。