格陵蘭航空 Air Greenland

IATA ICAO Callsign GL GRL GREENLAND
Founded	1960; 64 years ago as Gr?nlandsfly
Commenced operations	2002; 22 years ago
Hubs	Kangerlussuaq Airport
Focus cities	Copenhagen Airport Ilulissat Airport Nuuk Airport
Frequent-flyer program	Club Timmisa
Subsidiaries	Greenland Travel Hotel Arctic Norlandair World of Greenland
Fleet size	Fixed-wing – 9 Helicopter – 19
Destinations	16
Headquarters	Nuuk Airport, Nuussuaq, Greenland
Key people	Bodil Marie Damgaard (Chairwoman of The Board) Jacob Nitter S?rensen (CEO)
Revenue	US$194.02 million
Operating income	US$12.02 million
Net income	US$8.16 million
Total assets	US$145.87 million
Total equity	US$103.88 million
Website	airgreenland.com

格陵蘭航空公司（原名 Gr?nlandsfly），又名格陵蘭航空，是格陵蘭的旗艦航空公司，由格陵蘭政府所有。該公司擁有 28 架飛機(jī)，其中包括 2 架用于跨大西洋和包機(jī)的客機(jī)、8 架主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的固定翼飛機(jī)和 18 架直升機(jī)，用于將較小社區(qū)的乘客送入國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。飛往偏遠(yuǎn)定居點(diǎn)直升機(jī)場(chǎng)的航班由格陵蘭政府承包運(yùn)營(yíng)。

除了運(yùn)營(yíng)飛往該國(guó)大多數(shù)村莊的定期航班和政府承包航班外，該航空公司還支持偏遠(yuǎn)的研究站，為游客和格陵蘭的能源和礦產(chǎn)資源行業(yè)提供包機(jī)服務(wù)，并在緊急情況下提供醫(yī)療后送服務(wù)。格陵蘭航空公司擁有七家子公司、一家航空公司、酒店、旅行社和一家專門從事格陵蘭旅游的旅行社。

歷史

該航空公司成立于 1960 年，原名 Gr?nlandsfly（意為格陵蘭航空），最初使用 Catalina 水上飛機(jī)提供服務(wù)，十年內(nèi)擴(kuò)展至使用 DHC-3 Otters 和 Sikorsky S-61 直升機(jī)。在新成立的格陵蘭自治政府開始投資建設(shè)短距起降機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)之前，大部分運(yùn)營(yíng)都以直升機(jī)為主。這些機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本非常高，格陵蘭機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用仍然是世界上最高的；它們還需要一支新機(jī)隊(duì)：DHC-7 渦輪螺旋槳飛機(jī)，這種飛機(jī)特別適合格陵蘭惡劣的地形和天氣條件。隨著 20 世紀(jì) 90 年代國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，航班連接的可靠性得到了改善：Dash 7 飛機(jī)的使用增加使該航空公司不受惡劣天氣的限制。 20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初，格陵蘭航空購(gòu)買了一架波音 757 和一架空客 A330，從而得以開通飛往哥本哈根的航班，在此之前，該航線由北歐航空運(yùn)營(yíng)，北歐航空在 21 世紀(jì)中后期也參與了競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入 21 世紀(jì)，格陵蘭航空與冰島航空爭(zhēng)奪國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)小型包機(jī)服務(wù)。

20 世紀(jì) 60 年代

西科斯基 S-61N 直升機(jī)于 1965 年購(gòu)置，是格陵蘭航空機(jī)隊(duì)中最早的飛機(jī)之一。

1960 年 11 月 7 日，斯堪的納維亞航空系統(tǒng)（現(xiàn)為 SAS）和丹麥采礦公司 Kryolitselskabet ?resund 成立了 Gr?nlandsfly A/S，Kryolitselskabet ?resund 參與了 Ivittuut 的冰晶石作業(yè)，為格陵蘭的四個(gè)美國(guó)雷達(dá)基地提供運(yùn)輸和物流。1962 年，省議會(huì)（現(xiàn)為格陵蘭自治政府）和皇家格陵蘭貿(mào)易部（現(xiàn)為 KNI）收購(gòu)了該公司的股份。

為格陵蘭美國(guó)基地服務(wù)的首批航班由從加拿大租用的輕型 DHC-3 Otters 和西科斯基 S-55 直升機(jī)運(yùn)營(yíng)。在 1961 年發(fā)生墜機(jī)事故后，Gr?nlandsfly 在國(guó)內(nèi)航線上使用 PBY Catalina 水上飛機(jī)和 DHC-6 Twin Otters。 1962 年，一架 Catalina 直升機(jī)墜毀。1965 年，道格拉斯 DC-4 成為該航線上第一架大型飛機(jī)。隨后，西科斯基 S-61 直升機(jī)也投入使用：2010 年，它們?nèi)匀蝗隇楦窳晏m南部庫(kù)雅雷克市的社區(qū)提供服務(wù)，冬季則為迪斯科灣的社區(qū)提供服務(wù)。

20 世紀(jì) 70 年代

格陵蘭航空的 DHC-6 雙水獺直升機(jī)用于救護(hù)和包機(jī)飛行，例如飛往 Summit Camp 的研究基地。

20 世紀(jì) 70 年代，格陵蘭航空將其 DC-4 升級(jí)為較新的 DC-6，但主要專注于擴(kuò)大其直升機(jī)機(jī)隊(duì)，購(gòu)買了另外五架 S-61。到 1972 年，它開通了飛往格陵蘭島東部的服務(wù)，基地設(shè)在塔西拉克，并成立了格陵蘭航空包機(jī)公司。烏馬納克峽灣的 Maamorilik 采礦需要更多的直升機(jī)，該航空公司為這條航線購(gòu)買了 Bell 206。格陵蘭航空還獲得了丹麥政府的合同，執(zhí)行格陵蘭島周圍海冰的偵察任務(wù)。

到 1979 年底，格陵蘭航空每年服務(wù)的乘客人數(shù)超過(guò) 60,000 人，超過(guò)了格陵蘭島的人口。同年，該航空公司還開通了第一條國(guó)際航線，往返于格陵蘭首都努克和加拿大北部的伊卡盧伊特鎮(zhèn)。這條航線連接格陵蘭的卡拉利特和加拿大的因紐特，與加拿大第一航空航線聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，但飛機(jī)通?？蛰d，13 年后這條航線關(guān)閉。

20 世紀(jì) 80 年代

格陵蘭航空使用了 Dash 7 的 -102（如圖）和 -103 型號(hào)。后者配備了前貨艙。

1979 年格陵蘭自治政府成立，投資建設(shè)了真正的區(qū)域機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，并在努克、伊盧利薩特（1984 年）和庫(kù)魯蘇克修建了短距起降 (STOL) 機(jī)場(chǎng)。（這些早期機(jī)場(chǎng)在建造時(shí)沒(méi)有除冰設(shè)備，這種情況在格陵蘭的冬季一直存在問(wèn)題，并繼續(xù)給航空公司造成延誤和損失。）這十年，該公司還培訓(xùn)并雇用了第一批本土卡拉利特飛行員。

為了服務(wù)擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)，格陵蘭航空開始購(gòu)買 DHC-7，這種飛機(jī)特別適合格陵蘭經(jīng)常惡劣的天氣條件。第一架飛機(jī)于 1979 年 9 月 29 日交付，隨后十年又交付了更多飛機(jī)。這些飛機(jī)仍在服役，服務(wù)于除伊托科爾托米特附近的內(nèi)勒里特機(jī)場(chǎng)以外的所有機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)由冰島航空根據(jù)與格陵蘭自治政府簽訂的合同負(fù)責(zé)。

1981 年，格陵蘭航空開通了第一條飛往冰島的航線，將雷克雅未克機(jī)場(chǎng)經(jīng)庫(kù)魯蘇克與其主要樞紐康格爾魯蘇阿克連接起來(lái)。1986 年，開通了飛往凱夫拉維克的航線，打破了北歐航空對(duì)格陵蘭和丹麥之間航班的壟斷，冰島航空運(yùn)營(yíng)凱夫拉維克-哥本哈根航線。到 1989 年，該航空公司雇用了 400 多名格陵蘭人，每年運(yùn)送超過(guò) 100,000 名乘客。

20 世紀(jì) 90 年代

格陵蘭航空的首架噴氣式客機(jī)波音 757-200 于 2001 年降落在康克魯斯瓦格機(jī)場(chǎng)。

同一架客機(jī)采用格陵蘭航空涂裝（2005 年）。飛機(jī)被命名為 Kunuunnguaq，注冊(cè)號(hào)為 OY-GRL。

由于 Ivittuut（1987 年）和 Maamorilik（1990 年）的礦山停產(chǎn)，導(dǎo)致格陵蘭經(jīng)濟(jì)衰退，該公司的業(yè)務(wù)也隨之縮減。

隨著情況好轉(zhuǎn)，地區(qū)短距起降機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)得到擴(kuò)展，在格陵蘭中西部修建了西西繆特機(jī)場(chǎng)、馬尼特索克機(jī)場(chǎng)和阿西亞特機(jī)場(chǎng)，在格陵蘭西北部修建了夸爾蘇特機(jī)場(chǎng)和烏佩納維克機(jī)場(chǎng)。購(gòu)買第五架 Dash 7 后，Gr?nlandsfly 自成立以來(lái)首次能夠?yàn)楦窳晏m所有主要城鎮(zhèn)提供飛機(jī)服務(wù)。 （烏馬納克由卡爾蘇特機(jī)場(chǎng)及其直升機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。）

格陵蘭航空還購(gòu)買了第一架噴氣式飛機(jī)，一架波音 757-200，于 1998 年 5 月開始運(yùn)營(yíng)。這架客機(jī)被命名為庫(kù)努恩瓜克，以紀(jì)念格陵蘭探險(xiǎn)家和民族學(xué)家 Knud Rasmussen，他的半身像裝飾在康克魯斯瓦克樞紐的航站樓。這架客機(jī)使該公司能夠直接運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)豐厚的康克魯斯瓦克-哥本哈根航線，而無(wú)需在冰島設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或中途停留。因此，1999 年，該航空公司服務(wù)了 282,000 名乘客，幾乎是上個(gè)十年末的三倍。

2000 年代

在千禧之際，該航空公司更新了其老化的機(jī)隊(duì)，退役了數(shù)架 S-61 和 206 直升機(jī)，并用 Bell 212 和 Eurocopter AS350 直升機(jī)取而代之。該公司還解雇了首席執(zhí)行官 Peter Fich，因?yàn)樗麩o(wú)法平衡格陵蘭自治政府對(duì)當(dāng)?shù)馗窳晏m人服務(wù)的要求與董事會(huì)對(duì)擴(kuò)大旅游業(yè)、降低票價(jià)和提高利潤(rùn)的要求。在他的繼任者 Finn ?elund 的領(lǐng)導(dǎo)下，Gr?nlandsfly 最初虧損 3000 萬(wàn)丹麥克朗，因?yàn)楹贤x務(wù)維持了無(wú)利可圖的服務(wù)，而罷工破壞了夏季旅游旺季，格陵蘭郵政將利潤(rùn)豐厚的郵件合同轉(zhuǎn)移給了丹麥所有的 Air Alpha Greenland。作為回應(yīng)，該公司成功抵制了格陵蘭自治政府的大量要求、高昂的費(fèi)用和低補(bǔ)貼，并進(jìn)行了品牌重塑，將其名稱改為格陵蘭航空，并于 2002 年 4 月 18 日采用了新的標(biāo)志和涂裝。

2003 年，F(xiàn)inn ?elund 離職前往馬士基航空擔(dān)任首席執(zhí)行官，F(xiàn)lemming Knudson 接替其擔(dān)任首席執(zhí)行官。格陵蘭航空開通了從哥本哈根飛往冰島阿庫(kù)雷里的航線；該服務(wù)持續(xù)了六年，最終被認(rèn)為無(wú)利可圖而終止。同樣在 2003 年，SAS 放棄了格陵蘭服務(wù)，導(dǎo)致格陵蘭航空購(gòu)買了第二架客機(jī)，一架名為 Norsaq 的空客 A330-200。（SAS 在 2007 年的旺季短暫恢復(fù)了這項(xiàng)服務(wù)，然后在 2009 年 1 月再次停止了這項(xiàng)服務(wù)。）由于 SAS 退出市場(chǎng)，格陵蘭航空與美國(guó)空軍簽訂了往返圖勒空軍基地的客運(yùn)服務(wù)合同。該合同從 2004 年 2 月開始生效，盡管 SAS 短暫重返市場(chǎng)，但該合同在 2008 年又續(xù)簽了五年。

首次收購(gòu)另一家航空公司發(fā)生在 2006 年 7 月 28 日，當(dāng)時(shí)格陵蘭航空收購(gòu)了丹麥航空公司阿爾法航空的子公司格陵蘭阿爾法航空。格陵蘭阿爾法航空曾在迪斯科灣和格陵蘭島東部運(yùn)營(yíng)直升機(jī)航班。自收購(gòu)以來(lái)，收購(gòu)的貝爾 222 直升機(jī)一直用于 Nerlerit Inaat 機(jī)場(chǎng)和 Ittoqqortoormiit 直升機(jī)場(chǎng)之間的客運(yùn)。

2007 年，F(xiàn)lemming Knudson 被調(diào)任皇家格陵蘭漁業(yè)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任首席執(zhí)行官 Michael Binzer 被任命為公司負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)根據(jù) Qarsoq 2012（“Arrow 2012”）計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)公司實(shí)現(xiàn)更大的商業(yè)化和自給自足。 6 月 13 日，北歐航空宣布出售其在格陵蘭航空的股份，此舉后來(lái)被納入其重組計(jì)劃，但截至 2012 年，該公司尚未找到任何買家。10 月 1 日，該航空公司推出了電子機(jī)票系統(tǒng)。同樣在 2007 年，格陵蘭航空開始與美國(guó)巴爾的摩/華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)直飛。格陵蘭航空員工罷工導(dǎo)致 60 名美國(guó)游客滯留，該公司拒絕為他們提供其他返程安排，機(jī)票銷售大幅下滑，該航線于 2008 年 3 月關(guān)閉。

2009 年，該航空公司共搭載 399,000 名乘客。

2010 年，格陵蘭航空機(jī)隊(duì)增加了龐巴迪 Dash 8 渦輪螺旋槳飛機(jī)，用于定期航班和包機(jī)，例如為在努克舉行的因紐特人北極理事會(huì) 2010 年會(huì)議提供的班車服務(wù)。

2010 年代

2010 年代，格陵蘭航空削減了一些服務(wù)。2010 年 1 月 1 日，由于技術(shù)故障，格陵蘭航空暫停參與 SAS 的 EuroBonus 常旅客計(jì)劃。2011 年，從納爾沙斯瓦克到哥本哈根的直飛航班被暫停。

但是，計(jì)劃進(jìn)行一些擴(kuò)展。為了與冰島航空競(jìng)爭(zhēng)，冰島航空運(yùn)營(yíng)從雷克雅未克機(jī)場(chǎng)到努克、納爾沙斯瓦克、伊盧利薩特和格陵蘭島東海岸的航班，目前控制著格陵蘭島往返旅行市場(chǎng)的 15% 左右，格陵蘭航空可能會(huì)開通努克和冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的直飛航線。此外，由于技術(shù)進(jìn)步和商品價(jià)格上漲，Maarmorilik 礦場(chǎng)將于 2010 年 11 月重新開放，預(yù)計(jì)鋅和鐵礦石儲(chǔ)量可持續(xù)使用 50 年。與 20 世紀(jì) 70 年代一樣，該礦場(chǎng)的補(bǔ)給航班將由格陵蘭航空運(yùn)營(yíng)，使用以烏馬納克直升機(jī)場(chǎng)為基地的貝爾直升機(jī) (212)。

格陵蘭航空最后一架 Twin Otter 于 2011 年出售給 Norlandair，以換取現(xiàn)金和這家冰島公司的四分之一股權(quán)。

格陵蘭航空在 2009 年底曾考慮重新開通飛往伊魁特（現(xiàn)努納武特首府）的航班，但最終在 2012 年實(shí)現(xiàn)。從 2012 年到 2013 年，該航空公司飛往努納武特的乘客數(shù)量比上一年增加了 4 人。然而，這項(xiàng)服務(wù)于 2015 年停止。

2015 年 7 月，格陵蘭航空成為歐洲地區(qū)航空協(xié)會(huì)的成員。

2016 年之前，格陵蘭航空持有 Arctic Umiaq Line 50% 的股份，Arctic Umiaq Line 是一家無(wú)利可圖但由政府補(bǔ)貼的渡輪服務(wù)公司，其余 50% 由皇家北極航線公司控制。2016 年，格陵蘭航空將其在該公司的股份出售給皇家北極航線公司，自 2016 年 7 月 1 日起，Arctic Umiaq Line 成為皇家北極航線公司的全資子公司。

目的地

2004 年，格陵蘭航空空客 A330-200 飛機(jī)接近康克魯斯瓦格機(jī)場(chǎng)。

之前由 DHC-7 運(yùn)營(yíng)的從庫(kù)魯蘇克機(jī)場(chǎng)飛往冰島的航線，根據(jù)政府合同移交給了冰島航空。

格陵蘭航空的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)包括格陵蘭境內(nèi)所有 13 個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。在格陵蘭島以外，該航空公司目前運(yùn)營(yíng)飛往冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)和丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)的跨大西洋航班。

兩座能夠?yàn)榇笮涂蜋C(jī)提供服務(wù)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)——康克魯斯瓦克機(jī)場(chǎng)和納沙斯瓦克機(jī)場(chǎng)——是在第二次世界大戰(zhàn)期間作為美國(guó)空軍軍事基地建造的，至今仍用于跨大西洋航班。所有其他區(qū)域機(jī)場(chǎng)都具有短距起降能力，并由 Dash 7 和 Dash 8 固定翼飛機(jī)提供服務(wù)。

較小的社區(qū)通過(guò)直升機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)，這些直升機(jī)場(chǎng)與位于格陵蘭島西北部烏佩納維克群島的烏佩納維克機(jī)場(chǎng)、格陵蘭島西北部烏馬納克峽灣地區(qū)的烏馬納克直升機(jī)場(chǎng)以及在格陵蘭西部迪斯科灣地區(qū)的伊盧利薩特和阿西亞特機(jī)場(chǎng)；在格陵蘭南部的卡科爾托克和納諾塔利克直升機(jī)場(chǎng)；以及格陵蘭東南部的塔西拉克直升機(jī)場(chǎng)。在 45 個(gè)投入使用的直升機(jī)場(chǎng)中，有 8 個(gè)是主要的，配備了停機(jī)坪、航站樓和常駐工作人員。其他直升機(jī)場(chǎng)是直升機(jī)停機(jī)坪，有碎石或草地著陸區(qū)。由于客運(yùn)量的原因，直升機(jī)通常需要飛行不止一趟才能轉(zhuǎn)乘固定翼飛機(jī)，從而導(dǎo)致總旅行時(shí)間更長(zhǎng)。

格陵蘭航空還使用其空客 A330 代表歐洲旅行社在歐洲境內(nèi)進(jìn)行包機(jī)飛行。2015 年，格陵蘭聯(lián)合政府投票決定延長(zhǎng)努克和伊盧利薩特機(jī)場(chǎng)的跑道；這直接威脅到格陵蘭航空對(duì)單架寬體飛機(jī)的需求。 A330 僅用于從皮圖菲克和康克魯斯瓦格飛往哥本哈根卡斯特魯普，但 2017 年 1 月，格陵蘭航空宣布該飛機(jī)將覆蓋冰島和格陵蘭之間的更多商業(yè)航線。2017 年 3 月，格陵蘭航空還宣布增加飛往康克魯斯瓦格的航班。

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

該協(xié)議再次使一次旅行合并為一張機(jī)票成為可能。

格陵蘭航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• DAT（丹麥）
• 芬蘭航空（國(guó)際）
• 冰島航空（國(guó)際）
• 北歐航空（斯堪的納維亞/歐洲/國(guó)際）

定居航班

格陵蘭航空與格陵蘭政府簽訂了合同，運(yùn)營(yíng)飛往格陵蘭大部分定居點(diǎn)的直升機(jī)航班（“定居航班”），目的地網(wǎng)絡(luò)由住房、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部補(bǔ)貼和協(xié)調(diào)。定居航班未列入公司的時(shí)刻表，但可以提前預(yù)訂。

預(yù)訂時(shí)指定的這些航班的出發(fā)時(shí)間是近似值，定居服務(wù)會(huì)根據(jù)當(dāng)天的當(dāng)?shù)匦枨筮M(jìn)行優(yōu)化。迪斯科灣地區(qū)的定居航班非常獨(dú)特，因?yàn)樗鼈冎辉诙竞痛杭具\(yùn)營(yíng)。夏季和秋季，定居點(diǎn)之間的交通僅通過(guò)海上運(yùn)輸，服務(wù)由政府承包的伊盧利薩特渡輪服務(wù)公司 Diskoline 運(yùn)營(yíng)。

機(jī)隊(duì)

圖中的空客 A330-200（名為 Norsaq）是格陵蘭航空 2003 年至 2022 年期間唯一的噴氣式飛機(jī)。它被用于該航空公司的長(zhǎng)途航線。它現(xiàn)已退役，由空客 A330-800（名為 Tuukkaq）取代，于 2022 年 12 月 6 日交付給該航空公司。

截至 2022 年 12 月，格陵蘭航空機(jī)隊(duì)包括以下現(xiàn)役飛機(jī)：

固定翼機(jī)隊(duì)

格陵蘭航空的 Beechcraft Super King Air（名為 Amaalik）用于格陵蘭政府的救護(hù)飛行。
德哈維蘭加拿大 DHC-8 是該航空公司的主要飛機(jī)，在所有國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)航線上運(yùn)營(yíng)。2010 年，該航空公司收購(gòu)了第一架 Dash 8 飛機(jī)。

截至 2023 年 11 月，格陵蘭航空固定翼機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

格陵蘭航空固定翼機(jī)隊(duì)

直升機(jī)隊(duì)

一架格陵蘭航空歐洲直升機(jī) AS350 正在運(yùn)營(yíng)，從 Uunartoq 出發(fā)（2007 年）

2021 年康克魯斯瓦格附近的空客 h325

貝爾 212 是飛往區(qū)村莊的主要直升機(jī)。

格陵蘭航空直升機(jī)機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成（截至 2021 年 5 月）：

格陵蘭航空直升機(jī)機(jī)隊(duì)

1. ^ 雖然在常規(guī)服務(wù)中最多可搭載 19 名乘客，但 h325 通常配置用于搜索和救援行動(dòng)，最多可搭載 6 副擔(dān)架

歷史機(jī)隊(duì)

較舊的西科斯基 S-61N 直升機(jī)駐扎在伊盧利薩特機(jī)場(chǎng)和卡科爾托克直升機(jī)場(chǎng)。這架 S-61 可容納 25 名乘客，位于格陵蘭島南部，用于接送從哥本哈根抵達(dá)納薩爾蘇阿克機(jī)場(chǎng)的乘客。2010 年 4 月出售波音 757 導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期衰落，航空公司計(jì)劃將這架舊直升機(jī)從機(jī)隊(duì)中移除。

過(guò)去，格陵蘭航空 (Gr?nlandsfly) 還使用過(guò)以下飛機(jī)：

• 法國(guó)宇航 Alouette III
• 空客 A330-200
• 貝爾 212
• 貝爾 204
• 貝爾 206B Jet Ranger
• 波音 757-200
• 賽斯納 172
• 賽斯納 550
• 加拿大德哈維蘭 DHC-6 Twin Otter
• 加拿大德哈維蘭 Dash 7
• 道格拉斯 DC-3
• 道格拉斯 DC-4
• 道格拉斯 DC-6
• MD-500
• 聯(lián)合 PBY Catalina
• 派珀 PA-18 Super Cub
• 派珀 PA-31
• 西科斯基 S-55
• 西科斯基 S-58
• 西科斯基 S-61

管理和結(jié)構(gòu)

位于努克的格陵蘭航空總部

努克機(jī)場(chǎng)的格陵蘭航空機(jī)庫(kù)（2010 年）

2019 年 5 月 29 日，格陵蘭政府從 SAS 集團(tuán)收購(gòu)了格陵蘭航空 37.5% 的股份，并從丹麥政府手中收購(gòu)了該公司 25% 的股份，成為該航空公司的唯一所有者。62.5% 股份的總價(jià)格為 4.62 億丹麥克朗。政府所有權(quán)由住房、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部持有，該部負(fù)責(zé)監(jiān)督格陵蘭運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展并控制格陵蘭機(jī)場(chǎng)管理局 Mittarfeqarfiit。

格陵蘭航空董事會(huì)共有 9 名成員，其中 3 名代表航空公司員工?，F(xiàn)任主席是 Kjeld Zacho J?rgensen 先生（2018 年任命），副主席是 Bodil Marie Damgaard 女士（2016 年任命）。格陵蘭航空首席執(zhí)行官為雅各布·尼特·索倫森 (Jakob Nitter S?rensen)，于 2017 年 1 月被任命。

該航空公司總部位于努克，2009 年 12 月?lián)碛?668 名員工。該航空公司的技術(shù)基地位于努克機(jī)場(chǎng)。

格陵蘭航空公司的貝爾 212 飛機(jī)正在接近圖勒空軍基地（2010 年）

包機(jī)

格陵蘭航空公司的包機(jī)部門由漢斯·彼得·漢森領(lǐng)導(dǎo)，共有 8 名員工，擁有 13 架直升機(jī)和 3 架固定翼飛機(jī)。多余的飛機(jī)用于定期包機(jī)飛往歐洲、亞洲和非洲的旅游目的地。

直升機(jī)（主要是 AS350）用于特殊飛行，例如搜索和救援、空中救護(hù)、與美國(guó)空軍簽訂合同飛往圖勒空軍基地的包機(jī)、地質(zhì)勘探以及飛往格陵蘭冰蓋上的采礦地點(diǎn)和研究站的補(bǔ)給飛行。在夏季高峰期，來(lái)自挪威和瑞典的自由飛行員會(huì)補(bǔ)充直升機(jī)機(jī)組人員。

其他包機(jī)包括直升機(jī)滑雪班車、能源行業(yè)服務(wù)（例如促進(jìn)石油勘探或水電站勘測(cè)）以及環(huán)境研究（統(tǒng)計(jì)北極熊和追蹤其他大型北極動(dòng)物群）。

子公司

旅游

• Hotel Arctic A/S 是一家位于伊盧利薩特的酒店和旅行社，是格陵蘭航空的全資子公司。
• 格陵蘭旅行社 A/S 是一家總部位于哥本哈根的旅行團(tuán)旅行社，是格陵蘭航空的全資子公司。
  • World of Greenland A/S 是一家總部位于伊盧利薩特的戶外用品公司，由 Greenland Travel A/S 和 Ilulissat Travel A/S 合資成立。

航空

• Norlandair ehf. 是一家冰島航空公司。Air Greenland 擁有這家冰島航空公司 25% 的股份。

服務(wù)

該航空公司前 A330-200 上的商務(wù)艙座位

商務(wù)艙

格陵蘭航空在其空客 A330-800 Tuukkaq 的跨大西洋航班上提供靈活的商務(wù)艙 - 名為“商務(wù)艙”。服務(wù)包括個(gè)人視頻屏幕、座椅電源、便利包、毛毯和各種報(bào)紙。乘坐商務(wù)艙的乘客有資格使用哥本哈根機(jī)場(chǎng)的 Novia 商務(wù)艙休息室。

經(jīng)濟(jì)艙

格陵蘭航空在所有使用固定翼飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的航班上提供靈活和受限的經(jīng)濟(jì)艙，并提供免費(fèi)小吃和飲料。在飛往哥本哈根的跨大西洋航班上，經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙座位均可供選擇，所有艙位均提供機(jī)上餐食。格陵蘭航空每季度出版一份 Suluk（格陵蘭語(yǔ)：“翼”）機(jī)上雜志，其中包含有關(guān)格陵蘭當(dāng)前政治和文化事件的一般信息以及航空公司的新聞。

事故和事件

OY-HAI，努克直升機(jī)場(chǎng)的 S-61N 在其致命墜機(jī)前幾個(gè)月拍攝的照片

• 1961 年 8 月 29 日，一架 DHC-3 Otter（注冊(cè)號(hào) CF-MEX）在距康克魯斯瓦格 20 公里（12 英里）處墜毀。這架飛機(jī)是從康克魯斯瓦格機(jī)場(chǎng)飛往阿西亞特機(jī)場(chǎng)的非定期航班，當(dāng)時(shí)燃油泄漏導(dǎo)致機(jī)上起火。一名飛行員遇難，另一名飛行員和四名乘客幸存。
• 1962 年 5 月 12 日，一架 PBY Catalina 水上飛機(jī)（注冊(cè)號(hào) CF-IHA）在努克機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。事故是由于前輪艙門發(fā)生機(jī)械故障，導(dǎo)致其在水上降落時(shí)無(wú)法關(guān)閉，導(dǎo)致飛機(jī)沉沒(méi)。事故造成機(jī)上 21 人中有 15 人喪生。
• 1973 年 10 月 25 日，一架格陵蘭航空 S-61N（注冊(cè)號(hào) OY-HAI）的 Akigssek（“松雞”）在努克以南約 40 公里（25 英里）處墜毀，造成 15 人喪生。當(dāng)時(shí)它正從努克飛往帕米特。兩年前，這架直升機(jī)曾因進(jìn)氣口結(jié)冰導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)熄火，緊急降落在康克魯斯瓦格峽灣。
• 2008 年 6 月 7 日，一架歐洲直升機(jī) AS350 在努克機(jī)場(chǎng)的跑道上墜毀。沒(méi)有人員受傷，但直升機(jī)損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)。
• 2014 年 1 月 29 日，格陵蘭航空 3205 航班（一架格陵蘭航空 Dash 8-Q202（注冊(cè)號(hào) OY-GRI））在格陵蘭伊盧利薩特機(jī)場(chǎng) (BGJN) 發(fā)生跑道偏離事故。 GL3205 航班從格陵蘭康克魯斯瓦格機(jī)場(chǎng) (BGSF) 起飛。四名乘客被送往醫(yī)院觀察，無(wú)人員死亡或重傷。飛機(jī)沖出跑道左側(cè)，沖下 10-15 米（33-49 英尺）的陡坡，停在大約與 25 號(hào)跑道入口平行的巖石地形上。當(dāng)時(shí)有強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，陣風(fēng)速度為 35 節(jié)（65 公里/小時(shí)；40 英里/小時(shí)）。飛機(jī)沒(méi)有得到修復(fù)。