聯(lián)邦快遞 FedEx Express

IATA ICAO Callsign FX FDX FEDEX
Founded	June 18, 1971; 52 years ago (as Federal Express)
Commenced operations	April 17, 1973; 51 years ago
AOC #	FDEA140A
Hubs	SuperHub Memphis Asia/Pacific Bengaluru Delhi Guangzhou Osaka–Kansai Seoul–Incheon Shanghai–Pudong Singapore Taipei–Taoyuan Tokyo–Narita Canada Toronto–Pearson Europe Cologne/Bonn Liège Milan–Malpensa Paris–Charles de Gaulle Middle East Dubai–International United States National Hub Indianapolis Regional Hubs Anchorage Fort Worth–Alliance Greensboro Miami Newark Oakland Ontario (CA)
Fleet size	727
Destinations	c. 375
Parent company	FedEx Corporation
Headquarters	Memphis, Tennessee, United States
Key people	Frederick W. Smith (President & CEO)
Employees	278,000+ (2022)

聯(lián)邦快遞是一家總部位于美國田納西州孟菲斯的美國大型貨運航空公司。截至 2023 年，它是全球最大的貨運航空公司，在機隊規(guī)模和貨運噸位方面均位居榜首。它是聯(lián)邦快遞集團(tuán)的同名子公司和領(lǐng)先子公司，每天向六大洲 220 多個國家的 375 多個目的地運送貨物和包裹。聯(lián)邦快遞也是世界上最大的快遞運輸公司。

該公司的全球“超級樞紐”位于孟菲斯國際機場。在美國，聯(lián)邦快遞在印第安納波利斯國際機場設(shè)有國家樞紐。美國區(qū)域樞紐位于安克雷奇、沃斯堡、格林斯博羅、邁阿密、紐瓦克、奧克蘭和安大略機場。國際區(qū)域樞紐位于科隆/波恩、迪拜、班加羅爾、列日、米蘭、大阪、巴黎、上海、新加坡、東京和多倫多機場。

歷史

早期歷史

一架聯(lián)邦快遞波音 727-100F，背景中還有其他幾架 727。波音 727 一直是該機隊的主力，直到 2000 年代中期。

20 世紀(jì) 60 年代中期，弗雷德·史密斯 (Fred Smith) 萌生了創(chuàng)建聯(lián)邦快遞的想法，當(dāng)時他還是耶魯大學(xué)的一名本科生。在一門經(jīng)濟(jì)學(xué)課上，他提交了一篇論文，論文認(rèn)為在現(xiàn)代科技社會中，時間比以往任何時候都更意味著金錢，隨著微型電子電路的出現(xiàn)，非常小的元件變得非常有價值。他認(rèn)為，消費社會對大規(guī)模生產(chǎn)的電子產(chǎn)品的需求越來越大，但這些設(shè)備帶來的分散效應(yīng)給制造商在交付產(chǎn)品時帶來了巨大的物流問題。史密斯認(rèn)為，只有使用航空運輸才能實現(xiàn)必要的交付速度。但他認(rèn)為，當(dāng)時美國的航空貨運系統(tǒng)非常不靈活，受到法規(guī)的約束，完全無法實現(xiàn)真正快速的交付。此外，美國航空貨運業(yè)也非常不適合這一角色。該系統(tǒng)依賴于公司之間的合作，因為通常需要聯(lián)運才能將貨物從 A 點運送到 B 點，而且該行業(yè)嚴(yán)重依賴貨運代理來填補貨艙空間并進(jìn)行送貨上門。

在他的論文中，史密斯提出了一個新概念——讓一家承運商負(fù)責(zé)一件貨物從當(dāng)?shù)靥嶝浀阶罱K交付的全過程，運營自己的飛機、倉庫、驛站和送貨車。為了確保準(zhǔn)確分類和調(diào)度每件貨物，承運商會將其從所有提貨站空運到中央清算所，從那里控制整個操作。多年來，一直有誤報稱教授這門課程的教授給這篇論文的評分是“C”，但弗雷德在 2004 年的一次采訪中澄清說，分?jǐn)?shù)未知，“C”級的報道是由于他對一位記者的回答，這位記者問他得到了什么分?jǐn)?shù)，他的回答是：“我不知道，可能還是像往常一樣得了 C?！北M管教授有這樣的看法，史密斯還是堅持這個想法。

1971 年，史密斯用他繼承的 400 萬美元和 9100 萬美元的風(fēng)險投資創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞公司。史密斯在阿肯色州小石城經(jīng)營小石城航空運輸公司。由于得不到小石城國家機場的支持，史密斯于 1973 年將公司遷至田納西州孟菲斯市和孟菲斯國際機場。

第一架聯(lián)邦快遞飛機，一架名為溫迪的達(dá)索獵鷹 20，在史蒂文 F. 烏德瓦哈齊中心展出。

該公司于 1973 年 4 月 17 日開始夜間運營，擁有 14 架達(dá)索獵鷹 20，連接了美國 25 個城市。弗雷德·史密斯的童年好友、Ardent Studios 的約翰·弗萊將 Ardent 合伙人特里·曼寧派往孟菲斯機場附近民主黨路的聯(lián)邦快遞總部，將第一批包裹放入系統(tǒng)。當(dāng)晚，共運送了 186 個包裹。服務(wù)包括隔夜和兩天包裹和信封遞送服務(wù)，以及快遞包裹。聯(lián)邦快遞開始將自己推銷為“擁有時速 550 英里的送貨卡車的貨運服務(wù)公司”。然而，該公司開始遇到財務(wù)困難，每月?lián)p失高達(dá)一百萬美元。在通用動力公司拒絕向史密斯提供資金后，史密斯在等待從芝加哥飛往孟菲斯的航班時，沖動地跳上了飛往拉斯維加斯的航班，在那里他通過玩二十一點贏了 27,000 美元。這筆獎金使這家資金短缺的公司能夠在下周一支付工資?！?7,000 美元并不是決定性的，但它預(yù)示著情況會好轉(zhuǎn)”，史密斯說。最后，他從 20 家美國領(lǐng)先的風(fēng)險投資投機者那里籌集了 5000 萬到 7000 萬美元，其中包括紐約第一國民城市銀行和加州美國銀行等公司。當(dāng)時，聯(lián)邦快遞是美國歷史上融資額最高的新公司，就風(fēng)險投資而言。

聯(lián)邦快遞于 1975 年安裝了第一個投遞箱，讓客戶無需前往公司當(dāng)?shù)胤中屑纯赏哆f包裹。1976 年，該公司開始盈利，平均每天的包裹數(shù)量為 19,000 件。

快速增長

1995 年，一架麥克唐納道格拉斯 MD-11 飛機在成田機場拍攝，它穿著聯(lián)邦快遞的舊紫色涂裝，該涂裝一直使用到 1994 年

1977 年的一項立法變更（公法 95-163）取消了對全貨運航空公司運營航線的限制，并使聯(lián)邦快遞能夠購買其首架大型飛機：七架波音 727-100。1978 年，該公司上市并在紐約證券交易所上市。次年，它成為第一家使用計算機管理包裹的運輸公司，當(dāng)時它推出了“COSMOS”（客戶、運營和服務(wù)主在線系統(tǒng)），這是一個集中式計算機系統(tǒng)，用于實時管理人員、包裹、車輛和天氣情況。1980 年，該公司實施了“DADS”（數(shù)字輔助調(diào)度系統(tǒng)）來協(xié)調(diào)客戶的隨叫隨到的取件；該系統(tǒng)允許客戶安排當(dāng)天的取件。

1980 年，聯(lián)邦快遞開始為美國另外 90 個城市提供服務(wù)。次年，該公司推出了隔夜信件，與美國郵政服務(wù)的特快專遞競爭，并首次允許文件寄送。1981 年晚些時候，該公司開始為加拿大提供國際服務(wù)，并在孟菲斯國際機場正式開設(shè)了“超級樞紐”。

第一輛聯(lián)邦快遞貨車在田納西州孟菲斯的世界總部大樓展出

1983 年，聯(lián)邦快遞的銷售額首次突破 10 億美元。同年，該公司推出了 ZapMail，這是一項傳真服務(wù)，保證在不到兩小時內(nèi)以 35 美元的價格交付最多五頁文件。ZapMail 后來成為該公司的一大敗筆，損失了數(shù)億美元。

20 世紀(jì) 70 年代，隨著業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，聯(lián)邦快遞需要一種質(zhì)量控制方法。他們開發(fā)了內(nèi)部使用的跟蹤號，以查看包裹是否正常運輸。這些信息最終應(yīng)用于所有包裹，并向公眾開放，以便查找自己包裹的狀態(tài)。1986 年，該公司推出了“SuperTracker”，這是一款手持式條形碼掃描儀，首次將包裹跟蹤功能引入航運業(yè)。 20 世紀(jì) 80 年代末，聯(lián)邦快遞繼續(xù)快速擴(kuò)張，并于 1986 年在紐瓦克自由國際機場開設(shè)了樞紐，并于 1988 年在印第安納波利斯國際機場和奧克蘭國際機場開設(shè)了樞紐。1989 年，該公司收購了 Flying Tiger Line 以擴(kuò)大其國際服務(wù)，隨后在泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場開設(shè)了一個樞紐，以適應(yīng)這項新的擴(kuò)展服務(wù)。隨著國際貨運量的增加，聯(lián)邦快遞創(chuàng)建了 Clear Electronic Customs Clearance System，以加快貨物運輸途中的監(jiān)管清關(guān)。

聯(lián)邦快遞時代

一輛聯(lián)邦快遞快遞卡車，展示了該公司在 1994 年至 2000 年期間使用的雙重品牌，即“聯(lián)邦快遞”和“聯(lián)邦快遞”

1994 年，聯(lián)邦快遞出于營銷目的將自己更名為“聯(lián)邦快遞”，正式采用了多年來一直使用的昵稱。同年，聯(lián)邦快遞推出了 fedex.com，這是第一個提供在線包裹跟蹤的運輸網(wǎng)站，允許客戶通過互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)。1995 年，該公司從長榮國際收購了航線，開始提供飛往中國的服務(wù)，并在菲律賓蘇比克灣國際機場開設(shè)了亞太樞紐。1997 年，聯(lián)邦快遞在沃斯堡聯(lián)盟機場開設(shè)了樞紐，1999 年，在法國戴高樂機場開設(shè)了歐洲樞紐。

20 世紀(jì) 90 年代，聯(lián)邦快遞曾計劃與英國航空公司聯(lián)合運營一項服務(wù)，但后來放棄了這項服務(wù)。英國航空公司將一架協(xié)和式超音速噴氣式飛機載著聯(lián)邦快遞的包裹飛往愛爾蘭香農(nóng)機場，然后聯(lián)邦快遞再以亞音速將包裹運送到歐洲的交貨點。當(dāng)時擔(dān)任副總裁的羅恩·龐德負(fù)責(zé)這項擬議的合資項目。

1998 年，聯(lián)邦快遞與 Caliber System 合并，重組為一家控股公司 FDX Corporation。2000 年，F(xiàn)DX 更名為聯(lián)邦快遞公司，并圍繞“聯(lián)邦快遞”品牌統(tǒng)一了其子公司的名稱。最初的“聯(lián)邦快遞”貨運航空公司更名為“聯(lián)邦快遞”，以將其快遞服務(wù)與聯(lián)邦快遞母公司提供的其他服務(wù)區(qū)分開來。

2001 年，聯(lián)邦快遞簽署了一份為期 7 年的獨家合同，為美國郵政服務(wù)運送所有特快專遞和優(yōu)先郵件。 2001 年之前，郵政局與多家航空公司簽訂了區(qū)域性合同，提供這些服務(wù)。該合同允許聯(lián)邦快遞在每個 USPS 郵局放置投遞箱。2007 年，合同延長至 2013 年 9 月。2013 年，聯(lián)邦快遞贏得了一項新的 7 年合同，合同將于 2020 年到期，擊敗了發(fā)起競標(biāo)的 UPS。2017 年，郵政局將 2013 年的合同延長至 2024 年。USPS 仍然是聯(lián)邦快遞的最大客戶。

2006 年 12 月，聯(lián)邦快遞以 1.2 億英鎊收購了英國快遞公司 ANC Holdings Limited。此次收購為聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)增加了 35 個分揀設(shè)施，該公司開通了直飛英國機場的紐瓦克、孟菲斯和印第安納波利斯航線，而不是在聯(lián)邦快遞位于戴高樂機場的歐洲樞紐停留。 2007 年 9 月，ANC 更名為 FedEx UK。FedEx Express 還收購了 Flying-Cargo Hungary Kft，以擴(kuò)大在東歐的服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)衰退

聯(lián)邦快遞在經(jīng)濟(jì)大衰退期間退役了老式的麥克唐納道格拉斯 DC-10（上）和空客 A310（下）飛機

2000 年代后期的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重打擊了母公司聯(lián)邦快遞集團(tuán)及其快遞部門。許多尋求節(jié)省資金的公司停止了運輸或轉(zhuǎn)向更便宜的替代方案，例如地面運輸。聯(lián)邦快遞集團(tuán)宣布聯(lián)邦快遞大幅削減網(wǎng)絡(luò)容量，包括退役一些最老、效率最低的飛機，如麥克唐納道格拉斯 DC-10 和空客 A310。聯(lián)邦快遞還宣布在其部分樞紐裁員并減少工作時間。

2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞推遲了新型波音 777 貨機的交付；按照先前的約定，2010 年交付了四架，但 2011 年，聯(lián)邦快遞只接收了四架，而不是最初計劃的十架。其余飛機分別于 2012 年和 2013 年交付。

2009 年 2 月 6 日，聯(lián)邦快遞關(guān)閉了其歷史上首次樞紐，其位于菲律賓蘇比克灣國際機場的亞太樞紐停止運營。運營被轉(zhuǎn)移到中國南方的廣州白云國際機場。聯(lián)邦快遞原計劃于 2008 年 12 月啟用新的中國樞紐，但 2008 年 11 月，該公司將啟用時間推遲到 2009 年初，理由是需要對新樞紐進(jìn)行全面測試。

2009 年 6 月 2 日，聯(lián)邦快遞在北卡羅來納州格林斯博羅的皮埃蒙特三角國際機場啟用了新的樞紐大樓。2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞宣布，盡管經(jīng)濟(jì)不景氣，但仍打算按時啟用大樓。樞紐的運營規(guī)模將從 1,500 名員工縮減到僅 160 名，與之前規(guī)模小得多的分揀設(shè)施的運營規(guī)模相同。聯(lián)邦快遞沒有給出該樞紐何時能達(dá)到預(yù)期樞紐水平的時間表。自 1998 年聯(lián)邦快遞首次選擇該機場作為其美國中大西洋樞紐以來，該樞紐已被推遲多年。由于聯(lián)邦快遞的大多數(shù)航班都在夜間飛行，因此它不得不應(yīng)對附近房主對其飛機預(yù)計產(chǎn)生的噪音的許多投訴。為了適應(yīng)樞紐運營和額外的飛機，聯(lián)邦快遞修建了第三條跑道。2018 年 9 月 2 日，聯(lián)邦快遞在格林斯博羅設(shè)施開始全面運營樞紐。

2010 年 10 月 27 日，聯(lián)邦快遞在科隆波恩機場開設(shè)了中歐和東歐樞紐。該樞紐擁有一個全自動分揀系統(tǒng)，每小時可處理多達(dá) 18,000 個包裹。樞紐的屋頂是聯(lián)邦快遞最大的太陽能裝置，每年可產(chǎn)生 800,000 千瓦時的電力。

2018 年 12 月 7 日，該公司宣布 David Cunningham 將于 2018 年 12 月 31 日退休。Raj Subramaniam 接替他擔(dān)任首席執(zhí)行官兼總裁。

擴(kuò)張

2019 年 11 月 6 日，聯(lián)邦快遞宣布重返亞太樞紐菲律賓。該公司表示，它不想將亞太樞紐遷至菲律賓，但他們計劃擴(kuò)大在邦板牙省克拉克的業(yè)務(wù)。2020 年 10 月 6 日，聯(lián)邦快遞在克拉克開設(shè)了新的菲律賓門戶，慶祝其運營 36 周年。該公司于 2021 年 7 月在克拉克建造并開設(shè)了一個 17,000 平方米的設(shè)施（耗資 3000 萬美元）。

機隊

聯(lián)邦快遞空客 A300-600RF

聯(lián)邦快遞波音 757-200SF

聯(lián)邦快遞 6238 號航班上的一架聯(lián)邦快遞波音 767-300F 發(fā)生事故

聯(lián)邦快遞波音 777F

聯(lián)邦快遞麥克唐納道格拉斯 MD-11F

聯(lián)邦快遞 ATR 42-300F 支線飛機

FedEx 支線飛機 ATR 72-200F

當(dāng)前機隊

截至 2024 年 3 月，F(xiàn)edEx Express 機隊由以下飛機組成：

FedEx Express 機隊

注：“F”代表貨機?！癝F”代表專用貨機，由客機改裝而成。

聯(lián)邦快遞擁有全球最大的貨運航空機隊，機隊規(guī)模超過 650 架，是空客 A300、ATR 42、賽斯納 208、DC-10/MD-10 和 MD-11 的最大運營商。該公司于 1984 年 9 月接收了最后一架波音 727，并于 2007 年 7 月接收了最后一架 A300/A310。為了能夠快速響應(yīng)不斷變化的貨運需求（即飛機可以裝載更多貨物），或為了防止貨物滯留在因機械故障停飛的飛機上，聯(lián)邦快遞傾向于在夜間讓一些空載或載貨不足的飛機（通常為五架）在空中“掃蕩”美國。

2007 年，聯(lián)邦快遞公布了購買 90 架波音 757-200SF 的計劃。由于 2005 年停產(chǎn)，聯(lián)邦快遞別無選擇，只能從其他航空公司購買二手飛機來替換其老化的波音 727 機隊，耗資 26 億美元。757 于 2008 年 5 月 28 日首次投入運營。最后一架波音 727 于 2013 年 6 月 21 日退役，當(dāng)時它已為聯(lián)邦快遞服務(wù)了 35 年。

聯(lián)邦快遞計劃成為空客 A380 貨機的首家航空公司，已訂購 10 架，將于 2008 年至 2011 年間交付，并可選擇再訂購 10 架。該公司原計劃于 2008 年 8 月將第一架飛機投入使用，用于美國和亞洲樞紐之間的航線。由于 A380 交付延遲兩年多，聯(lián)邦快遞取消了這些訂單，取而代之的是訂購 15 架波音 777F，并可選擇再訂購 15 架，這些飛機將于 2009 年至 2011 年交付。聯(lián)邦快遞表示，空客將允許其將不可退還的定金轉(zhuǎn)用于購買未來的飛機，并表示當(dāng) A380 項目受建造延遲影響較小時，可能會考慮 A380F。2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞推遲了部分 777 的交付：四架原定于 2010 年交付，如先前商定的那樣，另外四架將于 2011 年交付，而不是最初計劃的 10 架。剩余飛機的交付被推遲到 2012 年和 2013 年。2009 年 1 月，聯(lián)邦快遞行使了購買另外 15 架 777 貨機的選擇權(quán)，并獲得了購買另外 15 架的選擇權(quán)。

2011 年 12 月 15 日，聯(lián)邦快遞宣布訂購 27 架波音 767-300F 以替換其 MD-10。767 將在 2014 年至 2018 年之間交付，其中 3 架飛機將于 2014 年交付，6 架飛機將于 2015 年至 2018 年期間每年交付。該航空公司還推遲了目前訂購的 11 架波音 777F 的交付，但將兩架選擇權(quán)轉(zhuǎn)換為確定訂單。

2012 年 7 月 2 日，聯(lián)邦快遞宣布訂購另外 15 架波音 767-300F 以替換其 MD-10 和 A310-200 飛機。作為此次公告的一部分，該公司將其訂購的四架波音 777 貨機改裝為 767-300F，共計 19 架新 767。第一架波音 767-300F 于 2013 年 9 月 4 日交付給該航空公司。

聯(lián)邦快遞擁有世界上最大的飛機機隊之一，是承諾向美國民用預(yù)備航空機隊提供飛機數(shù)量最多的公司。

第一架交付給聯(lián)邦快遞的達(dá)索獵鷹 20C（注冊號為 N8FE）正在史密森尼學(xué)會國家航空航天博物館的 Steven F. Udvar-Hazy 中心展出。

歷史機隊

N631FE，唯一一架采用聯(lián)邦快遞全涂裝的 747 飛機

聯(lián)邦快遞進(jìn)料器

由 FedEx Feeder 運營的 ATR 42-300 貨機

聯(lián)邦快遞 208B 超級貨運飛機。

聯(lián)邦快遞支線飛機是用于小型聯(lián)邦快遞螺旋槳飛機的品牌，用于將包裹運送到大型噴氣式飛機服務(wù)的機場。

在美國，聯(lián)邦快遞通過干租計劃運營聯(lián)邦快遞支線飛機，承包商從聯(lián)邦快遞租用飛機，按照公司指定的路線運營。承包商負(fù)責(zé)提供機組人員來操作飛機并協(xié)調(diào)所有維護(hù)。作為交換，聯(lián)邦快遞每月支付管理費并向承包商報銷與飛機運營和維護(hù)相關(guān)的任何費用。由于飛機歸聯(lián)邦快遞所有，因此承包商不得將其用于除運營分配給它的聯(lián)邦快遞支線航線之外的任何目的。

在美國境外，運營聯(lián)邦快遞支線航線的承包商有時可能會駕駛自己的飛機。在這種情況下，飛機可能沒有聯(lián)邦快遞支線飛機的涂裝，承包商可以使用聯(lián)邦快遞貨物為其他公司運送貨物。

合同承運人名單：

• ASL 愛爾蘭航空（最大承包商，歐洲合作伙伴）
• Airwork
• Baron Aviation Services
• Cargojet Airways
• Carson Air（加拿大西部區(qū)域航線）
• Corporate Air
• CSA Air
• Empire Airlines
• IFL Group
• Merlin Airways
• Morningstar Air Express – 還在加拿大境內(nèi)運營主線 FedEx 服務(wù)
• Mountain Air Cargo
• Solinair
• Swiftair
• West Air Inc.
• Wiggins Airways

環(huán)境舉措

送貨車隊

2010 年，Navistar eStar 全電動貨車在洛杉磯。這款電動車在美國獲得了 Modec 的許可生產(chǎn)。

2003 年，聯(lián)邦快遞將混合動力電動/柴油卡車引入其車隊。當(dāng)時，該公司曾希望用混合動力車取代其全部 30,000 輛 W700 送貨卡車車隊，但到 2009 年 6 月，只有 170 輛在路上行駛。其中 93 輛在美國紐約、坦帕、薩克拉門托和華盛頓特區(qū)運營；其余則在東京、多倫多和都靈運營。聯(lián)邦快遞將數(shù)量偏低歸咎于其他主要公司在混合動力技術(shù)方面缺乏投資。它曾希望其他公司會訂購混合動力卡車，并希望美國政府能發(fā)放稅收抵免以降低成本。

聯(lián)邦快遞聲稱，在 2003 年的測試中，混合動力卡車減少了 96% 的煙塵和 65% 的排放量。該公司還聲稱，這款卡車的燃油消耗降低了 50% 以上，同時仍具有與傳統(tǒng)卡車相同的載貨能力。

2009 年，聯(lián)邦快遞與依維柯合作，啟動了一項新的混合動力電動/柴油貨車測試計劃。測試計劃包括在意大利米蘭和都靈部署的 10 輛混合動力貨車。聯(lián)邦快遞聲稱，與聯(lián)邦快遞的標(biāo)準(zhǔn)車輛相比，新貨車的燃油消耗將減少 26.5%，二氧化碳排放量減少 7.5 噸。試驗定于 2010 年 5 月結(jié)束，屆時聯(lián)邦快遞將評估是否應(yīng)大規(guī)模部署這些貨車。

2009 年 7 月，聯(lián)邦快遞與福萊納和伊頓公司合作，將 92 輛送貨卡車改裝成混合動力車。此次改裝使聯(lián)邦快遞的混合動力電動汽車車隊增加了 50% 以上，達(dá)到 264 輛。這些卡車在加利福尼亞州的洛杉磯、圣地亞哥和舊金山投入使用。

2009 年 11 月，聯(lián)邦快遞從 Azure Dynamics 購買了 51 輛汽油電動混合動力汽車，將在紐約市布朗克斯區(qū)投入使用。布朗克斯區(qū)成為聯(lián)邦快遞首個全混合動力站。此次增建將使聯(lián)邦快遞的混合動力和電動汽車車隊達(dá)到 325 輛。

飛機現(xiàn)代化

2009 年停泊在緬因州波特蘭的一架前波音 727-200。

與大多數(shù)貨運航空公司一樣，聯(lián)邦快遞運營的飛機機隊與客運航空公司相比，都比較老舊，效率也較低。不過，該公司一直在努力淘汰老舊飛機，尤其是三引擎飛機，并用新型雙引擎飛機取而代之。

三引擎波音 727 于 2013 年被雙引擎波音 757 取代；該公司稱后者更省油。部分波音 727 被捐贈給飛行學(xué)校。

自 2013 年以來，聯(lián)邦快遞一直在購買新型 767 和 777 貨機，利用波音公司努力替換這兩種機型時較低的價格。此次購買引發(fā)了聯(lián)邦快遞機隊的重大洗牌。777 飛機取代了遠(yuǎn)程國際航線上較舊的三引擎 MD-11，從而讓 MD-11 機隊可以飛行較短的航線。此舉使老式三引擎 DC-10 飛機于 2023 年退役。新飛機也使老式、小型空客 A310 貨機于 2020 年退役。隨著到 2025 年交付的飛機越來越多，聯(lián)邦快遞計劃退役剩余的 MD-11 飛機以及一些空客 A300 貨機。

重大事故和意外

在聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞的歷史上，其干線機隊發(fā)生過八起事故，還有一次劫機未遂、兩人死亡和八架飛機機身損失。此表僅列出了聯(lián)邦快遞直接運營下發(fā)生的干線機隊墜機事故，沒有列出與聯(lián)邦快遞支線機隊相關(guān)的墜機事故，也沒有列出飛虎線被聯(lián)邦快遞收購后直至其業(yè)務(wù)完全與聯(lián)邦快遞合并后發(fā)生的事故或意外。

諾斯羅普·格魯曼衛(wèi)士

麥克唐納道格拉斯 MD-11 在試飛“衛(wèi)士”時，可以看到它安裝在機翼后部的腹部。

2003 年，聯(lián)邦快遞與美國國土安全部和諾斯羅普·格魯曼公司合作，開發(fā)并試飛了一種反導(dǎo)彈系統(tǒng)，即諾斯羅普·格魯曼“衛(wèi)士”。該系統(tǒng)旨在部署在商用客機上，以保護(hù)它們免受恐怖襲擊，例如 2003 年 DHL 空客 A300 被擊落的事件。聯(lián)邦快遞為試飛階段提供了一架 MD-11 和一架租賃的 747 飛機。

2006 年 9 月，聯(lián)邦快遞成為第一家在商業(yè)航班上部署“衛(wèi)士”的航空公司，當(dāng)時它為一架 MD-11 貨機配備了吊艙。到 2007 年 12 月，該公司已有 9 架飛機配備了該系統(tǒng)，以供進(jìn)一步測試和評估。由于該計劃的成功，美國國會指示國土安全部將其擴(kuò)展到載客飛機。

分揀設(shè)施

美洲

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  • Toronto–Pearson – Canadian Hub
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  • Greensboro, NC – Mid-Atlantic Hub
  • Indianapolis, IN – National Hub
  • Miami, FL – Latin America Hub
  • Memphis, TN – World Super Hub
  • Newark, NJ – East Coast Hub
  • Oakland, CA – West Coast Hub

亞洲

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  • Shanghai–Pudong – Mainland China Hub
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  • Bengaluru – India
•  Japan
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  • Tokyo–Narita
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  • Singapore – South Pacific Regional Hub
•  South Korea
  • Seoul–Incheon
•  Taiwan
  • Taipei–Taoyuan
•  United Arab Emirates
  • Dubai–International – Middle East Hub

歐洲

•  France
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•  Belgium
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•  Germany
  • Cologne/Bonn
•  United Kingdom
  • London–Stansted