埃塞俄比亞航空 Ethiopian Airlines

IATA ICAO Callsign ET ETH ETHIOPIAN
Founded	21 December 1945; 78 years ago
Commenced operations	8 April 1946; 78 years ago
Hubs	Addis Ababa Bole International Airport
Secondary hubs	Lome–Tokoin International Airport Lilongwe International Airport Kenneth Kaunda International Airport Liège Airport (Ethiopian Cargo)
Frequent-flyer program	ShebaMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Asky Airlines 27% Malawi Airlines 49% Nigeria Air 49% Zambia Airways 45% Guinea Airways 49% DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services S.C. 51% Ethiopian Sky Technologies 51%
Fleet size	145
Destinations	155 passenger, 68 cargo
Parent company	Ethiopian Government (100%)
Headquarters	Bole International Airport, Addis Ababa, Ethiopia
Key people	Yilma Merdassa (Chairman) Mesfin Tasew (CEO) Adamu Tadele Belay (CFO) Lemma Yadecha (CCO) Retta Melaku (COO)
Founder	Emperor Haile Selassie I
Revenue	(6.1 billion USD) ETB 330 billion(FY 2023)
Net income	ETB 1.049 billion(FY 2012)
Profit	(800 million USD) ETB 44.5 billion(FY 2023)
Total assets	ETB 26.368 billion(FY 2012)
Total equity	ETB  2.772 billion(FY 2012)
Employees	18,000 (November 2023)
Website	www.ethiopianairlines.com

埃塞俄比亞航空（羅馬拼音：Ye-ītyoppya ayer menged），前身為埃塞俄比亞航空公司（EAL），是埃塞俄比亞的旗艦航空公司，由該國政府全資擁有。EAL 成立于 1945 年 12 月 21 日，于 1946 年 4 月 8 日開始運營，1951 年擴展到國際航班。該公司于 1965 年成為一家股份公司，并將其名稱從埃塞俄比亞航空公司更改為埃塞俄比亞航空公司。

該航空公司自 1959 年以來一直是國際航空運輸協(xié)會的成員，自 1968 年以來一直是非洲航空協(xié)會 (AFRAA) 的成員。埃塞俄比亞航空是星空聯(lián)盟成員，于 2011 年 12 月加入。該公司的口號是“非洲新精神”。埃塞俄比亞航空的樞紐和總部位于亞的斯亞貝巴的博萊國際機場，從那里為 155 個客運目的地（其中 22 個是國內目的地）和 68 個貨運目的地提供服務。該航空公司在多哥和馬拉維設有二級樞紐。埃塞俄比亞航空是非洲最大的航空公司，無論是載客量、目的地數(shù)量、機隊規(guī)模還是收入都位居第一。按服務國家數(shù)量計算，埃塞俄比亞航空也是全球第四大航空公司。

歷史

20 世紀 40 年代：早期

埃塞俄比亞解放后，海爾·塞拉西一世皇帝請求美國、英國和法國幫助他建立一家航空公司，作為其現(xiàn)代化努力的一部分。據(jù) BBC 新聞報道，這位皇帝可能打算創(chuàng)建一家優(yōu)質的國家航空公司，以幫助消除人們對埃塞俄比亞貧困的印象。1945 年，埃塞俄比亞政府開始與跨大陸航空運輸公司和西方航空快運公司（后來合并為環(huán)球航空公司）進行談判。1945 年 9 月 8 日，環(huán)球航空公司與美國歷史學家、埃塞俄比亞外交事務顧問約翰·H·斯賓塞簽署協(xié)議，在埃塞俄比亞建立一家商業(yè)航空公司。

該航空公司原名為埃塞俄比亞航空公司 (EAL)，成立于 1945 年 12 月 21 日，初始投資為 250 萬埃及鎊，分成 25,000 股，全部由政府持有。該公司由埃塞俄比亞政府資助，但由環(huán)球航空管理。一開始，它依靠美國飛行員、技術人員、管理人員和會計師；甚至總經(jīng)理也來自環(huán)球航空。工程和通信部長 Fitawrari Tafasse Habte Mikael 成為 EAL 的第一任總裁兼董事長，而美國人 H. H. Holloway 被環(huán)球航空任命為總經(jīng)理。董事會于 1945 年 12 月 26 日舉行了第一次會議，議程的重點是在開羅的一家銀行存入 75,000 埃及鎊，用于購買飛機和備件。不久之后，該航空公司與亞丁、埃及、法屬索馬里蘭、沙特阿拉伯和蘇丹談判了著陸權，并購買了五架道格拉斯 C-47；這些飛機于 1946 年 2 月飛往亞的斯亞貝巴。

這家新航空公司的首航于 1946 年 2 月運載了一批相當于 370 萬美元的東非貨幣飛往內羅畢，但第一班定期航班是在 1946 年 4 月 8 日；它使用從美國政府獲得的五架道格拉斯 C-47 空中列車中的一架飛行亞的斯亞貝巴-阿斯馬拉-開羅航線。這條路線后來每周運營一次?？罩辛熊囎畛醮蛩阌糜谲娛掠猛?，但埃塞俄比亞航空公司以混合客貨配置運營它們。不久之后，該航空公司開通了飛往亞丁和吉布提的服務，以及飛往吉馬的國內航班。早期的主要五條航線為亞的斯亞貝巴—阿斯馬拉、亞的斯亞貝巴—吉布提—亞丁、亞的斯亞貝巴—喀土穆、亞的斯亞貝巴—開羅（經(jīng)吉達或喀土穆）、阿斯馬拉—喀土穆。

1946 年 6 月，亨利·布魯斯·奧伯米勒 (Henry Bruce Obermiller) 接替霍洛威 (Holloway) 擔任總經(jīng)理。同年 7 月，又有四輛 Skytrains 加入了機隊。1946 年 7 月和 1947 年 6 月，分別開通了飛往謝赫奧斯曼和內羅畢的新定期航班。1947 年，沃爾登·吉恩·戈利恩 (Waldon Gene Golien) 成為總經(jīng)理，公司開始在朝覲季節(jié)運營飛往吉達的包機航班。同年 2 月，又購買了三架道格拉斯 C-47 來運營新的國際航線。1947 年 6 月開通了飛往穆卡拉的服務。9 月，蘇丹港被添加到航線網(wǎng)絡中（它之前是飛往開羅途中的技術站），10 月，呂達被納入定期目的地，11 月開通了飛往孟買的包機航班。1948 年 2 月和 4 月，飛往呂達和穆卡拉的服務分別停止。 9 月，飛往孟買的航線成為定期航線，EAL 最遠可飛到亞丁，而 BOAC 則負責亞丁至孟買航段的運營。該航線還包括在阿曼的梅西拉島和卡拉奇的?？奎c。在 1948 年 4 月之前的一段短暫時間內，梅西拉島被用作加油站；從那時起，每周兩次飛往法屬索馬里蘭和亞丁的航班開始運營。EAL 被允許使用距離城市 16 公里（10 英里）的謝赫奧斯曼機場飛往亞丁，而 BOAC 則使用距離城市僅 5 公里（3 英里）的 Khormaksar 機場設施。亞丁當時和蘇丹都在英國統(tǒng)治之下，大英帝國拒絕授予 EAL 在喀土穆的降落權，迫使該航空公司將亞丁航線上的加油站移至蘇丹港。 1949 年，該航空公司盈利 40,000 英鎊。

20 世紀 50 年代：長途航線開通

1974 年，埃塞俄比亞航空公司道格拉斯 DC-3 停泊在拉利貝拉機場。

1950 年 7 月，飛往孟買的航班停飛。同年，美國進出口銀行提供的 100 萬美元（相當于 2023 年的 12,663,900 美元）貸款使該航空公司能夠整合康維爾 CV-240，旨在運營國際航線。兩架 CV-240，分別名為“埃塞俄比亞之鷹”和“海爾·塞拉西一世”，于 1950 年 12 月加入機隊；從 1951 年 1 月開始，這些飛機隨后部署在亞的斯亞貝巴 - 開羅、亞的斯亞貝巴 - 內羅畢和亞的斯亞貝巴 - 吉達 - 宰赫蘭 - 卡拉奇航線上，宰赫蘭和沙迦于 2 月 20 日被納入航線網(wǎng)絡。 1952 年 4 月，該航空公司被任命為 TWA 在肯尼亞、坦噶尼喀、烏干達和桑給巴爾的總銷售代理，同年 5 月，機隊由兩架 Convair-Liner 240 和九架 Douglas DC-3 或其子機型組成，運營著長達 11,000 公里（7,000 英里）的航線網(wǎng)絡。1953 年，飛往印度和沙迦的航班停飛。7 月 14 日，與 TWA 簽署了一項新協(xié)議，以取代原協(xié)議。與其他公司不同，該航空公司的序言指出，“EAL 的最終目標是最終完全由埃塞俄比亞人員運營”。

1954 年 4 月 3 日，開通了經(jīng)喀土穆和瓦迪哈勒法飛往雅典的新航線。1955 年，從比利時航空購買了第三架康維爾 CV-240（“精神力量”），價格為 560,000 美元（相當于 2023 年的 6,369,391 美元）。這些飛機配備了火箭輔助起飛裝置。這是世界上少數(shù)幾家航空公司的常見做法，到 1956 年 4 月，埃塞俄比亞航空公司已經(jīng)放棄了這種做法。同樣在 1955 年，埃塞俄比亞航空公司開設了一個自有維修設施。同年，維克·哈雷爾接替瑞典人戈利恩擔任公司總經(jīng)理。該航空公司需要更新、更大的飛機，三種不同類型的飛機（洛克希德公司的兩架飛機、星座和伊萊克特拉，以及道格拉斯 DC-6）被考慮用于機隊更新計劃。 1956 年，埃塞俄比亞航空公司最終訂購了兩架道格拉斯 DC-6B，價值 400 萬美元，包括備件；還選擇了購買第三架飛機。埃塞俄比亞航空公司還從進出口銀行獲得了另一筆貸款，金額為 8500 萬英鎊，可追溯到 1955 年，這筆貸款部分用于資助購買的兩架飛機。

1956 年 11 月 7 日至 1957 年 1 月 15 日，班加西機場短暫服役。1957 年，購買了第三架 DC-6B。同樣，那一年，埃塞俄比亞航空公司被要求購買一架洛克希德 L-749，這是送給皇帝的禮物，但被拒絕了。埃塞俄比亞航空公司為這架飛機支付了 160 萬美元，并于 6 月 4 日將其納入機隊；這架飛機于 7 月 10 日在蘇丹的一次事故中被大火燒毀。 1957 年 9 月 1 日，兩座也門城市荷臺達和塔伊茲首次開通了航線。1958 年 5 月 23 日，飛往瓦迪哈勒法的航班停飛。5 月至 7 月間，三架道格拉斯 DC-6B 投入運營，EAL 使用這些新交付的飛機，開通了亞的斯亞貝巴和雅典之間的新航線，途經(jīng)開羅。6 月 21 日，航線向北和向南延伸，法蘭克福和內羅畢通過同一走廊連接起來，由 DC-6B 運營。此時，康維爾飛機被重新部署，為國內和地區(qū)航線提供服務。鑒于無線電操作員不再需要作為機組人員，他們被分配了航空公司的其他任務。瑞士航空在蘇黎世負責 DC-6B 飛機的飛行員培訓。吉布提和亞丁之間的第五航權中止導致連接它們的航線中斷。 1959 年 1 月 1 日，EAL 加入國際航空運輸協(xié)會 (IATA)。這一年，兩架波音 720B 被訂購并計劃于 1961 年 12 月交付，另外兩架 DC-6B 進入機隊，飛往內羅畢的航班再次暫停，該航空公司的國內目的地名單中包括布爾奇、多多洛、拉利貝拉和馬薩瓦。

20 世紀 60 年代和 70 年代：噴氣式飛機時代

埃塞俄比亞航空公司波音 707 飛機上印有埃塞俄比亞國獸黑鬃獅。

1960 年 3 月 1 日，蘇丹港從目的地名單中被刪除。7 月 15 日，該航空公司發(fā)生了第一起致命事故，一架 DC-3 飛機在從布爾奇飛往吉馬的途中墜毀，飛行員喪生。7 月 18 日，一架 Convair 240 飛機被賣給了以色列聯(lián)合商店。8 月 12 日，波音公司訂購了兩架波音 720B 飛機。EAL 總經(jīng)理早在 2 月份就提出了購買兩架噴氣式飛機用于長途運營的想法，并建議購買波音 720B。Sud SE-210 Caravelle、de Havilland D.H.106 Comet 4 和波音 720B 都被考慮在內。EAL 的一些運營條件炎熱而高海拔，因此 Caravelle 不合適，而 Comet 則被認為已經(jīng)過時。非洲航空公司的第一條東西航線于 11 月 8 日開通，當時亞的斯亞貝巴 - 阿克拉 - 拉各斯 - 蒙羅維亞航線使用 DC-6B 設備開通。

第二起致命事故發(fā)生在 1961 年 9 月 5 日，當時另一架 DC-3 從 Sendafar 起飛后不久墜毀；一名空乘人員和四名乘客在事故中喪生。這一事件促使民航局對事故進行調查。調查發(fā)現(xiàn)，許多機場缺乏基礎設施，甚至對 DC-3 運營來說都是微不足道的，這是造成事故的主要原因。戈爾、米贊特費里和蒂皮的著陸點被列入需要關閉的機場名單。1962 年 1 月 13 日，機組人員和四名乘客在另一起涉及 DC-3（注冊號 ET-T-1，EAL 的第一架此類飛機）的事故中喪生，這次事故發(fā)生在蒂皮，當時飛機正在起飛。該事件促使政府決定關閉米贊特費里和蒂皮的機場。1962 年 3 月，又收購了兩架 DC-3，注冊號為 ET-ABE 和 ET-ABF。在這一年中，“ET-T-”注冊將更改為簡單的“ET-”。杰克·B·阿西爾于 1962 年 4 月成為總經(jīng)理。

1982 年，埃塞俄比亞航空公司的一架波音 720B 飛機在倫敦希思羅機場進行短途飛行。

還決定建造一個新機場來取代利德塔機場，因為該機場無法容納該公司打算購買的波音 720 噴氣式客機。這就是博萊國際機場的誕生，該公司將總部設在那里。

1962 年 12 月，兩架直接從波音公司訂購的波音 720 飛機的到來標志著該航空公司進入噴氣時代。這兩架飛機的注冊號為 ET-AAG 和 ET-AAH，分別被命名為“藍色尼羅河”和“白色尼羅河”。第一次噴氣式飛機服務于 1963 年 1 月 15 日開始，當時其中一架飛機被部署在飛往內羅畢的航線上。第二天，使用新的噴氣式飛機設備飛往馬德里的新航線開通了，法蘭克福不久后也加入了噴氣式飛機網(wǎng)絡。4 月 1 日，波音 720 取代了亞的斯亞貝巴-雅典航線上的 DC-6B；當月，西非走廊也受益于噴氣式飛機的運營。該航空公司與亞丁航空和蘇丹航空就喀土穆-阿斯馬拉-亞丁航線達成了聯(lián)營協(xié)議。1963 年 5 月 8 日，開通了飛往科納克里的新航班。自 1962 年 3 月 18 日起開始運營的卡諾航班于當天從目的地名單中被刪除。1963 年 11 月 30 日，該航空公司在亞的斯亞貝巴的一次試飛中損失了另一架 DC-3（ET-AAT）；三名機組人員受了輕傷。1964 年 6 月 5 日，該航空公司首次每周開通羅馬航班；根據(jù)與意大利航空公司的聯(lián)營協(xié)議，航班途經(jīng)喀土穆或雅典。

同樣在 20 世紀 60 年代初，該航空公司為埃塞俄比亞-美國測繪團提供了一些初步的航空支持，幫助其獲取埃塞俄比亞的地形圖。 1965 年，該公司從一家股份有限公司轉變?yōu)橐患夜煞莨荆⒚Q從埃塞俄比亞航空公司改為埃塞俄比亞航空。

到 1966 年，與 TWA 的合同關系進行了調整，以反映管理轉移，任命了一位埃塞俄比亞副總經(jīng)理，Semret Medhane 上校被任命為該職位。兩架波音 720 投入運營，波音 707-320C 將于 1968 年 3 月分階段投入運營，當時該航空公司訂購了第二架 -320C。

1970 年，1945 年原始合同的第五次續(xù)簽將 TWA 的角色從經(jīng)理改為顧問。1971 年成立 25 周年之際，該公司準備在沒有外國援助的情況下繼續(xù)運營。從那時起，埃塞俄比亞航空一直由埃塞俄比亞人員管理和配備。埃塞俄比亞航空的首任總經(jīng)理是塞姆雷特·梅德哈內上校，于 1971 年上任。1973 年，埃塞俄比亞航空從美國大陸航空購買了兩架波音 720B。1975 年，埃塞俄比亞航空訂購了五架 Dash 7。那時，埃塞俄比亞航空已經(jīng)結束了與環(huán)球航空長達 30 年的合作關系。1978 年，埃塞俄比亞航空成為波音 727 的新客戶，訂購了兩架。727 于 20 世紀 70 年代末投入使用，以替代最老的波音 720。

20 世紀 80 年代和 90 年代

2006 年，埃塞俄比亞航空公司的一架波音 767-200ER 飛機在迪拜國際機場進行短途飛行。

DHC-5 Buffalo 于 20 世紀 80 年代初加入埃塞俄比亞航空公司的機隊。1982 年，埃塞俄比亞航空公司成為第一家訂購波音 767 的非洲航空公司，也是第一家訂購波音 767-200ER 的航空公司。1984 年 6 月 1 日，第一架該飛機創(chuàng)下了雙發(fā)噴氣式飛機的新航程記錄，從華盛頓特區(qū)直飛亞的斯亞貝巴，飛行距離為 12,100 公里（7,500 英里）。波音 767-200ER 飛機取代了剩余的波音 720 飛機。 20 世紀 80 年代中期，ATR 42 和雙水獺飛機加入機隊，其中首架雙水獺飛機于 1985 年初加入機隊，共六架。波音 737-200 于 1987 年底加入機隊。

1990 年，埃塞俄比亞航空成為第一家接收波音 757 貨機的客運航空公司，一年后接收了五架波音 757-200 飛機中的第一架。到 1996 年，該航空公司已開通飛往曼谷、北京、德班和約翰內斯堡的航班；還開通了飛往科特迪瓦和塞內加爾的航線。此外，?？?50 飛機加入機隊，運營國內航線；實際上，埃塞俄比亞航空于 1997 年成為最后一家接收該飛機的公司，當時?？艘蜇攧諉栴}倒閉。 20 世紀 90 年代末，該航空公司將哥本哈根和馬普托納入其國際航線網(wǎng)絡，并將紐約市和華盛頓特區(qū)納入其跨大西洋航線目的地；還推出了以傳奇的示巴女王命名的“示巴里程”常旅客計劃。1998 年，兩國爆發(fā)戰(zhàn)爭后，該航空公司中斷了飛往厄立特里亞首都阿斯馬拉的航班。

2000 年至今

2020 年，埃塞俄比亞航空的空中客車 A350-900 停在博萊國際機場

2000 年代初，埃塞俄比亞航空開始更新機隊，引進了波音 737-700 和波音 767-300ER；2004 年，該航空公司停止了飛往紐瓦克的航線，轉而飛往華盛頓特區(qū)。2000 年代末，該航空公司宣布將成為波音 787 夢想飛機的首發(fā)客戶，并下訂單購買全新的空中客車 A350-900、波音 777-200LR 和龐巴迪設備。

2010 年 9 月下旬，在漢莎航空的指導下，埃塞俄比亞航空正式受邀加入星空聯(lián)盟。該航空公司于 2011 年 12 月成為該聯(lián)盟的成員，是繼埃及航空和南非航空之后第三家加入該聯(lián)盟的非洲航空公司，也是全球第 28 家成員。

公司事務

管理和所有權

現(xiàn)任首席執(zhí)行官是 Mesfin Tasew，他于 2022 年 3 月 24 日被航空公司董事會任命。Mesfin 自 1984 年以來一直在埃塞俄比亞航空公司工作。他還是埃塞俄比亞航空公司戰(zhàn)略合作伙伴 Asky 航空公司的首席執(zhí)行官。在此之前，Tewolde GebreMariam 從 2011 年起擔任該航空公司的集團首席執(zhí)行官，直至 2022 年 3 月辭職。這家由埃塞俄比亞政府全資擁有的航空公司傳統(tǒng)上不受政府干預的束縛，即使在國內發(fā)生重大動蕩和困難時期也是如此。盡管許多非洲國有航空公司過去和現(xiàn)在都經(jīng)營不善，人員配備往往出于裙帶關系，商業(yè)決策也出于政治原因，但埃塞俄比亞航空公司仍然保持著專業(yè)的運營和管理，導致《基督教科學箴言報》在 1988 年將其稱為“馬克思主義埃塞俄比亞的資本主義成功”。

德格政府在擴大了航空公司的員工隊伍（這導致服務質量和收入下降）后，允許該航空公司“嚴格按照商業(yè)基礎”運營。1980 年，穆罕默德·艾哈邁德上尉被任命為首席執(zhí)行官，并將員工人數(shù)削減了 10%。盡管共產主義政府與蘇聯(lián)之間存在聯(lián)系，但該航空公司仍繼續(xù)購買西方飛機，而不是蘇聯(lián)飛機，于 1979 年購買了波音 727，1984 年購買了波音 767。盡管饑荒、匯率不利和普遍的經(jīng)濟混亂，該航空公司仍設法保持了聲譽，特別是在提供維護和培訓方面?！督鹑跁r報》指出，它在整個十年中一直是非洲最賺錢的航空公司之一。

盡管 1991 年埃塞俄比亞人民革命民主陣線暴力推翻了共產主義政府，但該航空公司仍設法實現(xiàn)了當年的盈利。 1994 年，包括總經(jīng)理 Zelleke Demissie 上尉在內的 40 名高管在簽署了一封譴責政府報告的信后被解雇，并任命了一位來自行業(yè)外的新總經(jīng)理 Ahmed Kellow 博士。1997 年，公司資深人士 Bisrat Nigatu 被任命為最高職位，該航空公司重新獲得了運營獨立性，盡管厄立特里亞-埃塞俄比亞戰(zhàn)爭造成了混亂，但財務狀況仍然良好。

2018 年，埃塞俄比亞政府宣布將部分或全部私有化幾家國有企業(yè)，其中包括埃塞俄比亞航空，但它將保留包括該航空公司在內的關鍵公司的多數(shù)股權。2020 年 10 月，財政部推遲了國有航空公司的私有化計劃。

組織

2017 年 7 月，埃塞俄比亞政府將該航空公司重組為一家全資航空控股集團。目標是最大限度地提高效率，將客戶服務提升到全球標準，并簡化長期規(guī)劃。初始集團包括：埃塞俄比亞機場企業(yè) (EAE)、客運航空公司、貨運航空公司和物流公司、埃塞俄比亞航空學院、埃塞俄比亞機上餐飲服務、埃塞俄比亞 MRO 服務以及埃塞俄比亞酒店和旅游服務。MRO 服務是服務于非洲大陸和地中海東部地區(qū)的最大此類業(yè)務；完全獲得 FAA 和 EASA 的認可。貨運和物流部門正在擴大，以將年產能提高到 150 萬噸。埃塞俄比亞航空學院（現(xiàn)已升級為航空大學）于 2023 年在 Hawassa 市開設了第二個飛行員培訓校區(qū)。

總部

埃塞俄比亞航空波音 777F 飛機將于 2022 年從博萊國際機場起飛

埃塞俄比亞航空目前的總部位于亞的斯亞貝巴博萊國際機場，但打算建造一個新的總部設施。2009 年舉行了設計競賽，但這些計劃均未實施。2011 年 2 月 16 日，該競賽舉行了第二輪，2011 年 9 月，宣布 BET Architect Plc 贏得了競賽。該航空公司表示，預計耗資 3 億巴西雷亞爾的建筑群將建在博萊國際機場一塊 50,000 平方米（540,000 平方英尺）的地塊上。在競賽第二輪中獲得第四名的公司威脅要采取法律行動，指責該航空公司沒有充分考慮擬議的設計。

商業(yè)趨勢

埃塞俄比亞航空公司為國有企業(yè)，其業(yè)績數(shù)據(jù)可在其年度報告和偶爾的新聞報道中找到。目前可用的近期趨勢如下（截至 6 月 30 日）：

戰(zhàn)略抱負和里程碑

1987 年底，《經(jīng)濟學人》將埃塞俄比亞航空公司評為卓越典范，2000 年，經(jīng)濟學家 Paul B. Henze 將其評為“第三世界最可靠、盈利能力最強的航空公司之一”。2011 年 7 月，埃塞俄比亞航空公司被《航空運輸世界》評為 2010 年非洲盈利能力最強的航空公司，AFRAA 也稱贊其近年來持續(xù)盈利。

作為一項長期的公司政策，除了航空公司的主要業(yè)務外，埃塞俄比亞航空公司還通過為外國航空公司提供飛機維護以及為埃塞俄比亞和外國學員提供專業(yè)培訓來創(chuàng)造收入。每年，飛行員和技術人員都會從 1964 年成立的飛行員學校和 1967 年成立的航空維修技師學校畢業(yè)。美國聯(lián)邦航空管理局授予該航空公司維修部門執(zhí)照編號 ETIY 102F。

埃塞俄比亞航空于 2005 年啟動了“2010 愿景”，目標是到 2010 年將客運量增加到 300 萬人次、收入增加到 10 億美元、員工人數(shù)增加到 6,000 人。到 2010 年，埃塞俄比亞航空已超額完成了“2010 愿景”中設定的所有目標，公司截至 2010 年 6 月 30 日的財年凈利潤為 1.214 億美元。這一成績部分歸功于積極的營銷活動和重大的成本削減措施。

2010 年，埃塞俄比亞航空采用了為期 15 年的發(fā)展戰(zhàn)略“2025 愿景”，根據(jù)該戰(zhàn)略，埃塞俄比亞航空預計機隊將增至 120 架，目的地數(shù)量將增至 90 個，運送乘客超過 1,800 萬人次，運送貨物 72 萬噸（79 萬短噸），員工人數(shù)達到 17,000 人。 2025 愿景還考慮將該航空公司航空學院學員的培訓能力擴大四倍。埃塞俄比亞航空在 2018 年提前實現(xiàn)了 2025 愿景，十年間平均增長率為 25%，機隊規(guī)模達到 126 架，2019/2020 財年目的地達到 127 個。2018/19 財年，其凈利潤上升至 2.6 億美元，而營業(yè)收入上升至 40 億美元——這一數(shù)字是非洲大陸任何其他航空公司都無法比擬的。時任集團首席執(zhí)行官的 Tewolde GebreMariam 告訴《非洲報告》：“我們在 2010 年設定的一些目標要在 2025 年實現(xiàn)，我們在 2016 年就實現(xiàn)了這些目標。” 2021/22 財年，埃塞俄比亞航空實現(xiàn)收入 50 億美元，較上年增長 79%，利潤增長 90%，盡管面臨全球經(jīng)濟前景惡化、燃油成本上升和全球疫情等不利因素，但最終實現(xiàn)總收入 9.37 億美元。

埃塞俄比亞航空提前實現(xiàn)了 15 年戰(zhàn)略計劃“愿景 2025”，并制定了更為雄心勃勃的戰(zhàn)略路線圖“愿景 2035”，以進一步推動其持續(xù)增長。根據(jù)這一新路線圖，埃塞俄比亞航空計劃將機隊規(guī)模從 145 架增加近一倍至 271 架，并將國際目的地從 133 個增加到 207 個。它的目標是將客運量從 2022 年的 1400 萬人次增加到 2035 年的 6500 萬人次。它還計劃將貨運量從 2022 年的 72.3 萬噸增加到 300 萬噸/年。該航空公司的目標是在路線圖結束時創(chuàng)造 250 億美元的收入，而 2022 財年的收入為 61 億美元?！霸妇?2035”的總體目標是讓埃塞俄比亞航空躋身全球前 20 大航空集團之列。

該航空公司于 2020 年宣布計劃建造一座新的 60 億美元巨型機場，每年可容納 1 億名乘客。新機場將建在亞的斯亞貝巴以南 38 公里的比斯霍夫圖。盡管亞的斯亞貝巴現(xiàn)有的博萊國際機場在 2019 年進行了大規(guī)模擴建，從每年僅 700 萬名乘客增至 2200 萬名乘客，但仍遠低于該航空公司預計的容量需求。因此，隨著客流量的增長，需要建造新機場來減輕現(xiàn)有機場的壓力。2018 年，亞的斯亞貝巴博萊國際機場取代迪拜國際機場，成為往返非洲的門戶。

埃塞俄比亞航空在 2023 年迪拜航空展上訂購了 67 架波音飛機，包括 737 MAX 和 787 夢想飛機，這是非洲歷史上最大的波音飛機采購訂單。該訂單符合該航空公司的“2035 愿景”路線圖。該公司還承諾再購買 11 架空客 A350-900 飛機，并擁有另外 6 架購買權。737 MAX 飛機訂單是在該航空公司 2019 年發(fā)生致命 MAX 飛機墜毀事件近五年后下達的，該事故導致全球機隊停飛。埃塞俄比亞航空集團首席執(zhí)行官 Mesfin Tasew 表示：“我們對這架飛機重拾信心。我們相信我們已經(jīng)檢查并確認波音已完全糾正了該飛機的設計缺陷?！比蚱放乒乐岛蛻?zhàn)略咨詢公司 Brand Finance 的 2023 年報告將埃塞俄比亞航空列為全球 50 個最有價值和最強大的航空公司品牌之一，領先于吉祥航空、夏威夷航空、捷星航空和春秋航空。該公司將埃塞俄比亞航空評為“全球增長最快的航空品牌（品牌價值增長 79% 至 4.98 億美元）”和“非洲最大的航空品牌”，而卡塔爾航空是其重要競爭對手（品牌價值增長 23% 至 25 億美元）。

建立戰(zhàn)略合作伙伴關系

埃塞俄比亞航空于 2013 年 7 月簽署了一項收購馬拉維航空公司 49% 股份的協(xié)議。新航空公司名為馬拉維航空。其余 51% 的股份由馬拉維政府和馬拉維私人投資者持有。馬拉維航空于 2014 年 1 月開始運營。在 2013-14 年度運營期間，埃塞俄比亞航空以 2.28 億美元的利潤被評為非洲最賺錢的航空公司和全球第 18 大最賺錢的航空公司。

2018 年 1 月，埃塞俄比亞航空與贊比亞政府簽署了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，以協(xié)助贊比亞航空的重啟。該航空公司持有該航空公司 45% 的股份；其余股份由贊比亞政府持有。此舉旨在將盧薩卡發(fā)展為南部非洲的航空樞紐，并符合該航空公司 15 年愿景 2025 戰(zhàn)略計劃中概述的多樞紐戰(zhàn)略。

2018 年 2 月，埃塞俄比亞航空及其位于多哥的區(qū)域航空公司合作伙伴 ASKY 航空與幾內亞政府建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，將在 6 月前成立一家初創(chuàng)航空公司幾內亞航空。此次合作符合該航空公司 15 年愿景 2025 戰(zhàn)略計劃，該計劃旨在與許多非洲國家建立戰(zhàn)略伙伴關系，使它們能夠重新獲得旅行市場份額。這也符合最近推出的非洲單一航空運輸市場。

2018 年，埃塞俄比亞貨運和物流服務公司與 DHL 成立了合資公司 DHL-埃塞俄比亞航空物流服務公司。新公司的重點是提供往返于機場、海港和該地區(qū)快速擴張的工業(yè)園區(qū)的地面物流服務。該公司總部位于埃塞俄比亞，業(yè)務遍及整個非洲。該公司在首都亞的斯亞貝巴附近的莫喬干港開設了一個集裝箱貨運站，該設施占地 800 平方米。埃塞俄比亞貨運是非洲最大的航空貨運服務提供商，正在其位于亞的斯亞貝巴博萊國際機場的設施中斥資 5000 萬美元建造非洲最大的、也是首個此類電子商務中心。竣工后，電子商務中心將配備自動分揀系統(tǒng)和電子運輸車輛 (ETV)，每年可處理多達 2300 萬件包裹（每年 150,000 噸），貨物種類從小包裹到箱子、滑橇和組裝單元。該航空公司還與拉丁美洲郵政公司 MailAmericas 合作，利用亞的斯亞貝巴作為樞紐，在非洲和中東地區(qū)開發(fā)跨境電子商務服務。此次合作將使埃塞俄比亞航空向 MailAmericas 提供其航空運輸服務，以通過其網(wǎng)絡運送貨物。作為合作的一部分，埃塞俄比亞航空將獲得 MailAmericas 的所有雙邊協(xié)議和私人網(wǎng)絡的使用權，使其能夠為非洲、拉丁美洲、歐洲、中東和世界其他地區(qū)的客戶提供服務。

2018 年 4 月，埃塞俄比亞航空宣布計劃建設航空制造工廠，業(yè)務繼續(xù)增長。埃塞俄比亞航空 MRO 服務公司旗下現(xiàn)有一個小型部門，為波音公司生產線束。新部門是與南非 Aerosud 合資成立的，將能夠為飛機制造商設計和制造飛機零部件。目前，埃塞俄比亞航空正在與波音、霍尼韋爾、空客和龐巴迪宇航等公司進行談判，以尋找客戶。埃塞俄比亞航空將尋求美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局的認證。埃塞俄比亞航空所需的人力資源將從當?shù)丶夹g學校和高等教育機構中培養(yǎng)。2018 年 7 月，埃塞俄比亞航空與德國 ACM Aerospace 簽署協(xié)議，建立一家工廠，生產和供應飛機座椅套、安全帶、地毯和其他內飾部件。2023 年，埃塞俄比亞航空與埃塞俄比亞投資委員會 (EIC) 和埃塞俄比亞工業(yè)園區(qū)開發(fā)公司 (IPDC) 簽署協(xié)議，通過與波音的合資企業(yè)在亞的斯亞貝巴建造一個新的機庫，用于制造飛機零部件。該工廠將用于制造航空航天零件，包括飛機隔熱隔音毯、電線束和其他零件。埃塞俄比亞航空公司于 2022 年 9 月在亞的斯亞貝巴開設了一家制造工廠，與意大利的 Geven-SkyTecno 合資生產波音 737 MAX 飛機的隔熱毯。埃塞俄比亞航空公司持有新合資公司“埃塞俄比亞天空技術”51% 的股份，SkyTecno 持有 49% 的股份，該公司打算將這家航空航天制造公司打造成該航空公司的關鍵戰(zhàn)略業(yè)務部門之一，與埃塞俄比亞國際航班、埃塞俄比亞快運（國內）、埃塞俄比亞貨運和物流服務、埃塞俄比亞 MRO、埃塞俄比亞航空大學、埃塞俄比亞機上餐飲、埃塞俄比亞 Skylight 酒店、埃塞俄比亞機場和埃塞俄比亞地面服務并列。

2021 年，埃塞俄比亞 MRO 工廠與以色列航空航天工業(yè)公司合作，為波音 767-300 飛機建立了客機到貨機的改裝基地。該改裝基地將提供客機改裝為貨機、飛機維護和大修、員工培訓和指導以及獲得認證和執(zhí)照方面的解決方案。該基地是非洲大陸規(guī)模最大、首家此類基地，于 2022 年完成了波音 B767 貨機的改裝，這是該航空公司三架即將改裝的類似飛機中的第一架。新冠疫情爆發(fā)后，埃塞俄比亞航空利用其內部 MRO 能力，暫時將其約 25 架寬體客機改裝成貨機。這一舉措促進了其貨運業(yè)務，使其能夠在全球范圍內運輸約 10 億劑新冠疫苗。

埃塞俄比亞航空于 2018 年 12 月成立了莫桑比克子公司埃塞俄比亞莫桑比克航空。該航空公司在該國國內市場上與 LAM 莫桑比克航空和 Fastjet 航空展開競爭。然而，2021 年 5 月，埃塞俄比亞莫桑比克航空公司無限期停止運營，理由是 COVID-19 疫情導致國內旅行需求急劇下降。

2021 年 1 月，埃塞俄比亞航空與南非航空公司 CemAir 和 Airlink 簽署了一項聯(lián)運協(xié)議，允許乘客使用一張機票和較低票價的機票在航空公司網(wǎng)絡內的各點之間旅行。

目的地

截至 2023 年 6 月，該航空公司服務于 133 個國際、22 個國內客運目的地和 68 個貨運目的地。埃塞俄比亞航空在非洲服務 63 個目的地，比任何其他航空公司都多。截至 2013 年 4 月，該航空公司最密集的五條航線是亞的斯亞貝巴-迪拜、亞的斯亞貝巴-約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴-廣州、亞的斯亞貝巴-內羅畢和亞的斯亞貝巴-北京。

2012 年 4 月底，該航空公司表示計劃開始服務拉丁美洲市場，但未公布具體日期。同年 8 月，第一架波音 787 夢想飛機將輪流飛往阿布賈、阿克拉、杜阿拉、迪拜、恩德培、法蘭克福、約翰內斯堡、哈拉雷、乞力馬扎羅、拉各斯、洛美、倫敦、羅安達、盧薩卡、馬拉博、馬普托、蒙巴薩、孟買、內羅畢和羅馬，第二架該型號飛機交付后，這些飛機將分配到固定的定期航線上。

2013 年 2 月，非官方報道披露，該航空公司計劃于同年 6 月開通飛往胡志明市、馬尼拉和首爾的新航線，并計劃于 2013 年 7 月開通全長 9,899 海里（18,333 公里）的圣保羅 - 洛美 - 亞的斯亞貝巴 - 廣州航線。2013 年 6 月，非官方消息來源報道稱，飛往胡志明市和馬尼拉的航班均被取消，并將于 2013 年 9 月開始由飛往新加坡的航班取代；據(jù)宣布，飛往里約熱內盧和圣保羅的航班于同年 7 月開通。飛往新加坡的航班于 2013 年 12 月開通。飛往上海的新航線于 2014 年 3 月開通，飛往維也納的新航線于 2014 年 6 月開通，飛往多哈的新航線于同年 12 月開通。

2015 年 4 月 20 日，東京成田航線開通。其他新目的地包括洛杉磯（該航空公司在美洲的第五個航點）和都柏林。2015 年 7 月，開通了飛往馬尼拉的新航線。亞的斯亞貝巴-洛美-紐瓦克航線于 2016 年 7 月 3 日開通。

2018 年 3 月 8 日，布宜諾斯艾利斯成為該航空公司在非洲大陸的第二站，作為現(xiàn)有亞的斯亞貝巴-圣保羅航線的補充。最近，貨運目的地名單不斷增加：洛杉磯、墨西哥城和非洲的另外三個城市。目前，日貨運量為 650 噸。到 2025 年，計劃將服務點增加到 57 個，機隊擁有 18 架飛機，年貨運量可達 150 萬噸。

諾西貝于 2018 年 3 月 27 日開始成為繼塔那那利佛之后的第二站，位于馬達加斯加。每周三次的服務將是現(xiàn)有科摩羅航線的延伸，直飛亞的斯亞貝巴。同一天，剛果民主共和國的基桑加尼和姆布吉馬伊加入了埃塞俄比亞航空網(wǎng)絡；使非洲航線總數(shù)達到 58 個。

作為埃塞俄比亞和厄立特里亞關系正?；囊徊糠?，該航空公司于 2018 年 7 月 18 日恢復了飛往厄立特里亞首都阿斯馬拉的航班。

聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議

聯(lián)盟

2007 年 10 月，埃塞俄比亞航空的常旅客計劃 ShebaMiles 和漢莎航空的 Miles & More 建立了合作伙伴關系，允許每個計劃的會員在兩家航空公司的網(wǎng)絡上賺取和消費里程。 2008 年 7 月，埃塞俄比亞航空與位于洛美的初創(chuàng)航空公司 ASKY Airlines 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，埃塞俄比亞航空持有 ASKY Airlines 40% 的股份。埃塞俄比亞航空負責飛機維護和運營管理。該計劃旨在將洛美打造成埃塞俄比亞航空在西非市場的區(qū)域樞紐。ASKY 于 2010 年 1 月開始運營，并在幾個月后實現(xiàn)盈利。埃塞俄比亞航空于 2011 年 12 月正式加入星空聯(lián)盟。

代碼共享協(xié)議

埃塞俄比亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 科特迪瓦航空
• 歐洲航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• ASKY 航空
• 奧地利航空
• 巴西藍色航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• Flynas
• ITA 航空
• 科威特航空
• 莫桑比克航空
• 漢莎航空
• 馬拉維航空
• 馬來西亞航空
• 阿曼航空
• 盧旺達航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北歐航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 斯里蘭卡航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 聯(lián)合航空

機隊

埃塞俄比亞航空波音 787-8 主條目：埃塞俄比亞航空機隊

最新進展

2005 年 2 月，埃塞俄比亞航空簽署了一項初步協(xié)議，購買多達 10 架波音 787 夢想飛機（5 架確認訂單加 5 架選擇權），成為第一家訂購 787 飛機的非洲航空公司。2005 年 5 月 31 日，波音公司宣布埃塞俄比亞航空已行使購買權，并確認了 10 架飛機的確認訂單。該航空公司是第一家訂購和運營波音 777-200LR 的非洲航空公司，并于 2010 年 11 月接收了第一架（第 900 架交付的 777 機型）。埃塞俄比亞航空也是第一家于 2016 年開始運營空客 A350 飛機的非洲航空公司。2023 年 11 月 14 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亞航空訂購了 31 架波音飛機，包括 20 架 737 MAX 和 11 架 787-9。 2023 年 11 月 15 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亞航空為其機隊訂購了 11 架空客 A350，將其目前對該機型的訂單擴大到 33 架。2024 年 3 月 5 日，埃塞俄比亞航空和波音公司宣布達成協(xié)議，購買 8 架 777-9 客機，并可選擇再購買 12 架。該協(xié)議確保了其作為波音 777X 在非洲的首發(fā)客戶的地位?？傮w而言，截至 2023 年，埃塞俄比亞航空由幾款高價值機型組成的綜合機隊價值為 52.5 億美元。這使得埃塞俄比亞航空約占非洲機隊總價值的 32%。

服務

波音 787 夢想飛機上的商務艙座位。

波音 787 夢想飛機上的經(jīng)濟艙。

Cloud Nine 和經(jīng)濟艙是埃塞俄比亞航空大部分航班上提供的兩種艙位，但全經(jīng)濟艙布局的 Dash 8 飛機上沒有。

食品和飲料

在所有航班上，乘客均可在機上享用食品和免費飲料。根據(jù)航班時間和當日時間，食品服務包括熱餐、冷熱小吃或清淡飲料。也可以選擇額外付費購買特殊飲料。航空公司還為有特殊膳食要求的乘客提供各種菜單。

機上娛樂

Cloud Nine

埃塞俄比亞航空的商務艙名為 Cloud Nine。此艙位的乘客可享受機上便利設施和各種閱讀材料。在采用波音 777-200LR 設備的航線上，乘客可享受臥鋪座椅和點播音頻和視頻服務，15.4 英寸 IFE 屏幕上有 85 個頻道。

經(jīng)濟艙

根據(jù)航班飛行時間，為乘坐此艙位的乘客提供各種餐食（從小吃到熱菜）和便利設施。波音 777-200LR 航班提供可躺式座椅和點播音頻和視頻，配有 80 個頻道和 8.9 英寸屏幕。

休息室

埃塞俄比亞航空乘客在博萊國際機場有兩個休息室。Cloud Nine 乘客可以在 Cloud Nine 休息室等候航班起飛，那里為他們提供各種便利設施以及個人電腦或無線連接。同樣，擁有金卡或銀卡身份的 ShebaMiles 持卡人可以使用 Sheba Miles 休息室設施。兩個休息室都有客服人員，可幫助乘客解答有關航班的任何疑問。

事故和事件

根據(jù)埃塞俄比亞航空公司的航空安全網(wǎng)絡記錄，自 1965 年以來，該航空公司已發(fā)生 61 起事故和事件，埃塞俄比亞航空公司（該航空公司的前身）又發(fā)生過 6 起事故和事件。截至 2019 年 3 月，這些事件導致 494 人死亡。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司 302 航班（一架 4 個月機齡的波音 737 MAX 8 飛機）從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢后不久墜毀，機上 157 名來自 30 多個國家的乘客全部遇難。在 2019 年事故發(fā)生之前，劫機是該航空公司最致命的事故，1996 年，一架飛機因燃料不足墜入印度洋。第三起最致命的事故發(fā)生在 2010 年，一架飛機在離開貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場后不久墜入地中海，機上 90 人全部遇難。1988 年，一架波音 737-200 墜毀，造成 35 人死亡，是該公司經(jīng)歷的第四起最致命的事故。

爭議

種族定性指控

2020 年 11 月和 12 月，埃塞俄比亞航空公司被指控禁止或讓提格雷族少數(shù)族裔員工休假，與提格雷戰(zhàn)爭有關。該公司否認了這一指控，稱沒有員工“因其種族背景而被停職或解雇”。 《紐約時報》 2020 年 12 月的一篇文章稱，該航空公司首席執(zhí)行官、提格雷裔的 Tewolde Gebremariam 在提格雷戰(zhàn)爭爆發(fā)后也被禁止離開埃塞俄比亞。Tewolde 曾于 2021 年 10 月出席國際活動并接受采訪。

美國有線電視新聞網(wǎng) (CNN) 指控軍事活動

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的一項調查稱，提格雷戰(zhàn)爭期間，該航空公司旗下的貨機曾向厄立特里亞機場運送武器。2020年11月，該航空公司至少六次向埃塞俄比亞國防部開具賬單。文章記者聲稱，使用民航機“走私”軍用武器違反了國際航空法。然而，CNN航空分析師瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）在隨后的采訪中解釋說，商業(yè)航空公司在戰(zhàn)爭時期為政府提供貨運服務并不違反國際法。埃塞俄比亞航空否認為戰(zhàn)爭運送武器，并表示運送的貨物是“食品和補給品”。 2021 年 10 月 7 日，埃塞俄比亞航空公司 Facebook 頁面上的一篇帖子（現(xiàn)已刪除）援引首席執(zhí)行官的話稱，該航空公司已開始對“叛國”員工進行調查，并表示該航空公司“將繼續(xù)滿足政府的要求”。該航空公司后來表示，F(xiàn)acebook 帳戶暫時被盜用，發(fā)布的聲明是假的。

政府可能參與中國航空股份

最近，該航空公司現(xiàn)任董事長兼前首席執(zhí)行官 Girma Wake 已辭職，由現(xiàn)任埃塞俄比亞空軍元帥 Yilma Merdassa 接替。有人猜測，總理阿比·艾哈邁德之所以取代這樣一位關鍵的航空公司人物，是因為 Wake 先生否認了總理將該航空公司的貨運部門出售給中國的目的。此事仍在進行中，其他細節(jié)尚待解開。當被問及由軍官取代文職董事會主席一事時，埃塞俄比亞 GCEO 表示“這不會改變航空公司開展業(yè)務的方式。埃塞俄比亞航空公司的高管層沒有變動，我們預計不會有任何變化。新任董事長不會改變這一點。我們將與他合作；他是一名飛行員，他了解航空，但更了解軍事方面。我們不希望空軍參謀長干預或干涉我們的日常管理?！?