China Southern Airlines 中國(guó)南方航空

China Southern Airlines Airbus A350-900
IATA ICAO Call sign CZ CSN CHINA SOUTHERN
Founded	1 July 1988; 36 years ago
Hubs	Guangzhou Beijing–Daxing
Secondary hubs	Chongqing Shanghai–Pudong Shenzhen urumqi Wuhan Zhengzhou
Focus cities	Bangkok–Suvarnabhumi Changchun Changsha Chengdu–Shuangliu Dalian Guiyang Haikou Hangzhou Harbin Jieyang Kunming Sanya Seoul–Incheon Shenyang Xi'an Zhuhai
Frequent-flyer program	Sky Pearl Club
Alliance	SkyTeam (2007–2018)
Subsidiaries	Chongqing Airlines (60%) GAMECO Sichuan Airlines (39%) XiamenAir (55%) Xiongan Airlines
Fleet size	662
Destinations	237
Parent company	China Southern Air Holding
Traded as	SSE: 600029 (A share) SEHK: 1055 (H share)
Headquarters	Guangzhou, Guangdong
Key people	Han Wen Sheng (vice chairman & president) Ma Xu Lun (chairman)
Revenue	CN￥127.806 billion (2017)
Operating income	CN￥8.798 billion (2017)
Net income	CN￥9.156 billion (2017)
Total assets	CN￥149.14 billion (2017)
Total equity	CN￥62.543 billion (2017)
Employees	100,000 (2015–2016)
Website	csair.com/en (in English) csair.com (in Chinese)

中國(guó)南方航空（品牌名稱為中國(guó)南方航空）是中國(guó)一家大型航空公司，總部位于廣東省廣州市。它與中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空并列為中國(guó)三大航空公司。

中國(guó)南方航空成立于1988年7月1日，由中國(guó)民航重組而成，重組過(guò)程中收購(gòu)并合并了多家國(guó)內(nèi)航空公司。根據(jù)客運(yùn)量計(jì)算，中國(guó)南方航空是全球第六大航空公司，按機(jī)隊(duì)規(guī)模、收入和客運(yùn)量計(jì)算，中國(guó)南方航空是亞洲最大的航空公司。按品牌市場(chǎng)計(jì)算，中國(guó)南方航空在2024年將成為全球第九大航空公司。中國(guó)南方航空以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要樞紐，每天運(yùn)營(yíng)超過(guò)2000個(gè)航班，飛往200多個(gè)目的地。截至2019年1月1日，中國(guó)南方航空一直是天合聯(lián)盟的成員。中國(guó)南方航空于2019年3月與美國(guó)航空建立了常旅客計(jì)劃合作伙伴關(guān)系。中國(guó)南方航空的標(biāo)志是藍(lán)色尾翼上的一朵木棉花（也是廣州市市花）。公司的口號(hào)是“飛向夢(mèng)想”。

中國(guó)南方航空股份有限公司的母公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，這是一家受國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的國(guó)有企業(yè)。

歷史與發(fā)展

創(chuàng)立

1984年，中國(guó)政府公布了中國(guó)民航局權(quán)力下放的決定。中國(guó)民航局成立于1949年，是一個(gè)負(fù)責(zé)中國(guó)民航的綜合性機(jī)構(gòu)，其職責(zé)包括旅客運(yùn)輸、資源開(kāi)發(fā)與勘察、空中交通管制、飛機(jī)維修和人員培訓(xùn)。權(quán)力下放導(dǎo)致眾多支線航空公司的出現(xiàn)，其中四家主要航空公司將負(fù)責(zé)大部分國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空和中國(guó)西南航空；中國(guó)民航局本身將被精簡(jiǎn)為一個(gè)監(jiān)管和行政機(jī)構(gòu)。

1988年，中國(guó)民航局授予其旗下七個(gè)地區(qū)管理局（包括廣州地區(qū)管理局）有限的運(yùn)營(yíng)自主權(quán)，并賦予其“關(guān)聯(lián)”航空公司的地位。中國(guó)南方航空于1991年2月開(kāi)始以其名稱和涂裝飛行。當(dāng)時(shí)，該航空公司每天使用安東諾夫An-24、波音737和波音757飛機(jī)，以及直升機(jī)和農(nóng)用飛機(jī)，在100條航線上運(yùn)營(yíng)約160個(gè)航班。1992年12月，該航空公司訂購(gòu)了六架波音777飛機(jī)，總價(jià)值8億美元，并提供了相關(guān)備件和培訓(xùn)。

1993年10月10日，南航正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，完成了從中國(guó)民航局的權(quán)力下放。由此，南航得以重組為股份制企業(yè)，獨(dú)立安排外部融資，并成立子公司以補(bǔ)充其核心業(yè)務(wù)。在南航成立初期，南航曾是國(guó)內(nèi)航空業(yè)的主導(dǎo)者。加上中國(guó)兩大航空公司——中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空——南航承擔(dān)了中國(guó)所有航空公司一半的客運(yùn)量。由于國(guó)航作為國(guó)家旗艦航空公司的地位，南航享有廣泛的國(guó)際航線服務(wù)權(quán)，而東航和南航的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)則主要局限于東亞和亞洲境內(nèi)。與其他中國(guó)航空公司一樣，南航也受中國(guó)民航局的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)約束，該局有權(quán)授予南航所有未來(lái)航線的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并有權(quán)監(jiān)管國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)。

擴(kuò)張

為了提高運(yùn)營(yíng)水平，并與大多無(wú)利可圖的國(guó)內(nèi)二三線航空公司拉開(kāi)距離，南航與多家外國(guó)航空公司簽署了員工培訓(xùn)和飛機(jī)維護(hù)協(xié)議，最終目標(biāo)是最早在1995年初在紐約證券交易所上市。

從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，南航致力于將其國(guó)際業(yè)務(wù)拓展到亞洲以外的地區(qū)。1995年12月，中美兩國(guó)政府簽署了一項(xiàng)航空協(xié)議，允許兩國(guó)之間開(kāi)通直飛航線。1996年初，南航獲得阿姆斯特丹航線開(kāi)通權(quán)，并于同年11月開(kāi)通了其首條長(zhǎng)途航線——廣州-北京-阿姆斯特丹。次年，南航開(kāi)通了洛杉磯和布里斯班的跨太平洋直飛航線。

歐美航線的開(kāi)通恰逢遠(yuǎn)程波音777飛機(jī)的到來(lái)，首架波音777飛機(jī)于1995年12月下旬交付，同時(shí)南航的機(jī)隊(duì)及相關(guān)設(shè)施也得到了全面擴(kuò)建和升級(jí)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證和勞資關(guān)系問(wèn)題，首架波音777飛機(jī)的交付比計(jì)劃晚了一個(gè)多月。因此，南航曾考慮但最終決定不租賃波音 747-400，因?yàn)檫@架飛機(jī)原本可以用來(lái)彌補(bǔ)預(yù)計(jì)的航班延誤以及開(kāi)通飛往美國(guó)的跨太平洋航線。盡管如此，南航仍計(jì)劃將其 67 架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大一倍。1996 年 4 月，中國(guó)政府代表南航訂購(gòu)了 10 架空客 A320 飛機(jī)；第一架飛機(jī)，也是南航的第一架空客飛機(jī)，于次年交付。與洛克希德飛機(jī)服務(wù)國(guó)際公司和和記黃埔公司合資成立的廣州飛機(jī)維修工程公司正在擴(kuò)建其飛機(jī)維修設(shè)施，以應(yīng)對(duì)需求的增長(zhǎng)。

為了跟上快速發(fā)展的步伐，南航籌集資金，于 1997 年 7 月在香港和紐約證券交易所上市，融資 6 億至 7 億美元?；I集到的大部分資金用于擴(kuò)大機(jī)隊(duì)、償還債務(wù)和投資其他資本；隨后，南航于2003年在上海證券交易所上市。到1997年，南航及其合資航空公司廈門航空、汕頭航空和廣西航空共擁有約90架飛機(jī)，年旅客吞吐量約1500萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)約270條航線，通航68個(gè)目的地，每周航班近2450個(gè)。該航空集團(tuán)總收入約14億美元，凈利潤(rùn)9000萬(wàn)美元。

并購(gòu)

20世紀(jì)90年代末是中國(guó)航空業(yè)的整合期。最初，南航試圖收購(gòu)幾家規(guī)模較小、尚未盈利的國(guó)內(nèi)航空公司，以突顯其擴(kuò)張計(jì)劃，從而籌集資金；其中包括收購(gòu)貴州航空60%的股份。由于1997年亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)疲軟，加之約30家中國(guó)航空公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)民航局于1998年考慮對(duì)航空業(yè)進(jìn)行全面重組，將航空公司合并為三到五家航空集團(tuán)。有報(bào)道稱，中國(guó)民航局曾考慮強(qiáng)制合并國(guó)航和南航。鑒于南航在香港和紐約兩地上市，人們認(rèn)為，這樣的合并將為國(guó)航的上市鋪平道路。南航證實(shí)雙方正在進(jìn)行此類談判，盡管最終沒(méi)有結(jié)果。如果合并順利進(jìn)行，兩家公司的飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到約250架，合并后的航空公司將成為亞洲最大的航空公司。

盡管中國(guó)民航局提出的航空業(yè)合理化改革的呼吁遭到了相當(dāng)大的阻力，但該行政機(jī)構(gòu)還是在2000年7月宣布，其直接管理的10家航空公司將合并為三個(gè)航空集團(tuán)，分別以國(guó)航、東航和南航為核心。不到一個(gè)月，中國(guó)南方航空就開(kāi)始吸收合并總部位于鄭州的中原航空，當(dāng)時(shí)中原航空運(yùn)營(yíng)著五架波音737飛機(jī)和兩架西安運(yùn)-7渦槳飛機(jī)。后來(lái)，南航與總部位于沈陽(yáng)的中國(guó)北方航空和總部位于烏魯木齊的新疆航空合并，組建中國(guó)南方航空集團(tuán)公司。這一過(guò)程歷時(shí)兩年多，最終于2004年11月收購(gòu)了中原航空價(jià)值20億美元的資產(chǎn)（以及18億美元的債務(wù)）。由此，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模從約140架飛機(jī)擴(kuò)大到210多架。此次收購(gòu)意味著南航成為沈陽(yáng)和烏魯木齊的主要航空公司，旅客吞吐量從2004年的2820萬(wàn)人次躍升至2005年的4410萬(wàn)人次。南航由此躋身中國(guó)“三大”航空公司之一。此后，南航陸續(xù)入股并參股了多家中國(guó)航空公司。該航空公司是廈門航空（55%）和重慶航空（60%）的主要股東；它還投資了四川航空（39%）。

在航空業(yè)大規(guī)模整合的背景下，中國(guó)南方航空于2000年4月啟動(dòng)了深圳的專線貨運(yùn)服務(wù)，使用從阿特拉斯航空濕租的一架波音747-200貨機(jī)（該貨機(jī)很快升級(jí)為波音747-400貨機(jī)）。為了抓住珠江三角洲地區(qū)（包括香港）的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)遇，南航在深圳建造了一個(gè)專用貨運(yùn)中心。成功的運(yùn)營(yíng)促使南航于次年訂購(gòu)了兩架波音747-400貨機(jī)。當(dāng)時(shí)，南航已開(kāi)通了悉尼和墨爾本的航線。

2003年9月，南航簽署了四架空客A330-200飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議，該協(xié)議將于2005年交付。這是中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)于4月下達(dá)的30架飛機(jī)訂單的一部分。 2005年2月，南航接收首架A330飛機(jī)，成為中國(guó)大陸首家A330飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。同年9月，南航又訂購(gòu)了8架A330-300和2架A330-200。

2005年1月對(duì)中國(guó)民航業(yè)，尤其是南航而言，意義非凡。為迎接2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)，南航與中國(guó)政府簽署了多項(xiàng)具有里程碑意義的寬體飛機(jī)訂單，分別來(lái)自空客和波音。更具體地說(shuō)，2005年1月28日，南航成為首家（也是迄今為止唯一一家）訂購(gòu)空客A380雙層客機(jī)的中國(guó)航空公司，并簽署了5架A380飛機(jī)的通用條款協(xié)議，總價(jià)值14億美元，價(jià)格按目錄價(jià)格計(jì)算。同日，南航與其他五家國(guó)內(nèi)航空公司批量訂購(gòu)了60架波音7E7（后更名為波音787夢(mèng)想飛機(jī)）。這架飛機(jī)的目錄價(jià)格高達(dá)72億美元，首架飛機(jī)預(yù)計(jì)將于奧運(yùn)會(huì)前交付；然而，首架飛機(jī)直到2013年6月才抵達(dá)。

當(dāng)月早些時(shí)候，中國(guó)民航局批準(zhǔn)了中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣之間的臨時(shí)包機(jī)運(yùn)營(yíng)。就在寬體飛機(jī)訂單下達(dá)的同一天，一架中國(guó)南方航空公司的波音777-200客機(jī)從廣州起飛，并于次日抵達(dá)臺(tái)北，成為自1949年國(guó)民黨與中國(guó)共產(chǎn)黨發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)以來(lái)，首架降落在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的中國(guó)大陸飛機(jī)。農(nóng)歷新年后，這架航班搭載242名乘客回國(guó)。此前，往返大陸和中國(guó)臺(tái)灣的乘客必須經(jīng)香港或澳門等第三方口岸轉(zhuǎn)機(jī)。三年后的2008年7月，一架載有230名游客的中國(guó)南方航空公司空客A330客機(jī)再次降落在臺(tái)北。今年六月，中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣同意開(kāi)通兩岸直航，結(jié)束了兩岸長(zhǎng)達(dá)六十年的航空旅行限制。南航董事長(zhǎng)兼機(jī)長(zhǎng)劉紹勇在直航結(jié)束后表示：“從今天起，定期商業(yè)航班將取代中國(guó)臺(tái)灣海峽上空轟鳴的戰(zhàn)機(jī)，兩岸關(guān)系將越來(lái)越好。”

自2004年8月開(kāi)始談判，歷時(shí)兩年，2006年6月下旬，南航與全球三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟簽署協(xié)議，正式承諾提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以期最終加入天合聯(lián)盟。根據(jù)協(xié)議，南航承諾將至少75%的員工的地勤服務(wù)、設(shè)施和培訓(xùn)升級(jí)到天合聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為第11家加入該聯(lián)盟的航空公司，也是第一家加入航空聯(lián)盟的中國(guó)大陸航空公司。歡迎儀式在人民大會(huì)堂舉行，中國(guó)政府高層官員和天合聯(lián)盟企業(yè)官員出席。天合聯(lián)盟的進(jìn)一步融合始于2010年11月加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，其合資航空公司廈門航空也于2012年11月正式加入。隨著中國(guó)東方航空于2011年6月加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，天合聯(lián)盟進(jìn)一步鞏固了其在中國(guó)大陸市場(chǎng)的領(lǐng)先地位；而天合聯(lián)盟剩下的三大航空公司——中國(guó)國(guó)際航空，則是星空聯(lián)盟的成員。

2006年7月7日，南航又向空客確認(rèn)了另一筆訂單，確認(rèn)將再訂購(gòu)50架A320窄體客機(jī)，將于2009年交付。該訂單包括13架A319-100、20架A320-200和17架A321-200，據(jù)報(bào)道目錄價(jià)格為33億美元。2005年12月，南航聯(lián)合中國(guó)航天集團(tuán)公司宣布向波音公司訂購(gòu)9架波音737-700和11架波音737-800。

2006年6月，南航又確認(rèn)了3架波音737-700和7架波音737-800的訂單，交付期將持續(xù)到2010年。2006年10月18日，南航訂購(gòu)了6架波音777貨機(jī)，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展邁出了嶄新的一步。這些飛機(jī)將于2008年11月至2010年7月交付。

2007年8月20日，中國(guó)南方航空宣布意向訂購(gòu)25架波音737-700和30架波音737-800，交付時(shí)間為2011年5月至2013年10月。僅僅兩個(gè)月前，即2007年10月23日，中國(guó)南方航空宣布又訂購(gòu)了10架空客A330-200飛機(jī)。該訂單標(biāo)價(jià)為16.77億美元，交付時(shí)間為2010年3月至2012年8月。

中國(guó)南方航空墨爾本辦事處

近期發(fā)展

2009年，中國(guó)南方航空將其戰(zhàn)略從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿粯屑~輻射型航空公司，并已證明這一戰(zhàn)略行之有效。與此同時(shí)，該航空公司迅速擴(kuò)大了其國(guó)際市場(chǎng)份額，尤其是在澳大利亞，2011年的客運(yùn)量比2010年增長(zhǎng)了97%。

2010年1月21日，由于燃油成本下降和客運(yùn)需求激增，中國(guó)南方航空宣布訂購(gòu)20架A320-200飛機(jī)，計(jì)劃于2011年交付。2010年3月，這家中國(guó)航空公司在香港和上海證券交易所發(fā)行新股，募集資金107.5億元人民幣（15.7億美元），用于償還未償貸款。12月，中國(guó)南方航空向其子公司廈門航空注資8.1億元人民幣（1.215億美元），用于擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)。 2010年11月，中國(guó)南方航空與空客簽署協(xié)議，購(gòu)買6架A330和30架A320-200。

2011年1月11日，中國(guó)南方航空宣布租賃10架巴西航空工業(yè)公司E-190飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2011年下半年交付。2011年1月27日，中國(guó)南方航空榮獲Skytrax四星評(píng)級(jí)，成為迄今為止獲此殊榮的最大航空公司。2011年10月17日，中國(guó)南方航空首飛空客A380客機(jī)。最初，該航空公司將A380客機(jī)部署在國(guó)內(nèi)航線上，往返于廣州、北京、上海和香港之間。與此同時(shí)，該航空公司也正在洽談開(kāi)通A380國(guó)際航線。由于政府限制國(guó)際航線只能由一家航空公司運(yùn)營(yíng)，中國(guó)南方航空于2012年8月宣布，計(jì)劃與中國(guó)國(guó)航合作開(kāi)通北京-巴黎航線，但需等待政府批準(zhǔn)。兩個(gè)月后，A380客機(jī)投入廣州-洛杉磯航線運(yùn)營(yíng)。A380客機(jī)早期運(yùn)營(yíng)無(wú)利可圖，飛機(jī)利用率也較低；因此，悉尼航線于2013年10月開(kāi)通。2013年5月，與中國(guó)國(guó)航就北京-巴黎航線的談判終止。

雖然中國(guó)南方航空與中國(guó)三大航空公司中的另外兩家——中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東方航空——一樣，自2000年以來(lái)一直在快速擴(kuò)張，但其大部分業(yè)務(wù)都集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著中國(guó)游客出境游數(shù)量的增加（例如，2012年，中國(guó)游客在國(guó)際旅行中的消費(fèi)額高達(dá)1020億美元），以及中國(guó)高鐵的快速建設(shè)和投入使用，南方航空將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)以保持增長(zhǎng)。由于樞紐位于廣州，導(dǎo)致南航無(wú)法有效服務(wù)北美市場(chǎng)，因此其國(guó)際擴(kuò)張主要集中在澳大拉西亞地區(qū)。2012年6月，隨著廣州至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)航線的開(kāi)通，南航開(kāi)始以“廣州航線”為名推廣其連接歐洲和澳大利亞的航線，以替代澳航等航空公司運(yùn)營(yíng)的“袋鼠航線”。南航希望吸引往返于歐洲和澳大利亞之間的以商務(wù)艙為主的旅客，并通過(guò)其廣州樞紐引導(dǎo)這些第六航權(quán)旅客以及來(lái)自中國(guó)大陸的旅客（從而將南航的航線網(wǎng)絡(luò)從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~輻射型網(wǎng)絡(luò)）。目前，南航已將奧克蘭、伊斯坦布爾、珀斯和溫哥華等城市納入其航線網(wǎng)絡(luò)。

2012年5月至6月期間，中國(guó)南方航空招聘了荷蘭空乘人員，為廣州至阿姆斯特丹航班的頭等艙和商務(wù)艙提供服務(wù)。

2013年6月7日，南航首架波音787客機(jī)投入廣州至北京首都的航線運(yùn)營(yíng)，成為首家引進(jìn)787-8型客機(jī)的中國(guó)航空公司。這架787客機(jī)原本只在南航機(jī)隊(duì)服役十幾年：2024年11月，由于新冠疫情后遠(yuǎn)程航線恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)，南航宣布計(jì)劃在2026年前出售全部10架787客機(jī)。

2015年初，南航宣布將從AerCap租賃24架空客A320neo飛機(jī)，并將于2016年至2019年期間交付。

2018年11月15日，南航宣布將于2019年1月1日前退出天合聯(lián)盟，并將加強(qiáng)與美國(guó)航空等其他航空公司的合作關(guān)系。這一聲明引發(fā)外界猜測(cè)，南航將與香港航空公司國(guó)泰航空一同加入寰宇一家。多家媒體報(bào)道稱，盡管分析師預(yù)測(cè)南航加入寰宇一家可能會(huì)威脅國(guó)泰航空在聯(lián)盟中的地位，但其他分析師則表示，由于目標(biāo)市場(chǎng)不同，南航加入寰宇一家將使國(guó)泰航空受益更多。

2019年3月，南航宣布與美國(guó)航空建立常旅客合作伙伴關(guān)系。目前，南航計(jì)劃與其他航空公司建立更靈活的合作關(guān)系，主要與卡塔爾航空等寰宇一家成員航空公司建立合作關(guān)系，同時(shí)“在幾年內(nèi)”不會(huì)加入聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)其成為“全球最大航空公司”的夢(mèng)想。 2019年9月26日，南航與其原有及現(xiàn)有合作伙伴在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，并于2020年10月25日將全部往返北京的航班轉(zhuǎn)運(yùn)至大興機(jī)場(chǎng)。

南航于2022年11月5日運(yùn)營(yíng)了最后一班空客A380商業(yè)航班，成為迄今為止唯一運(yùn)營(yíng)A380的中國(guó)航空公司。由于新冠疫情后的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，A380飛機(jī)退役，最后兩架于2022年12月運(yùn)往莫哈韋航空航天港存放。一架原南航A380飛機(jī)于2024年被環(huán)球航空收購(gòu)，計(jì)劃于2025年使用該飛機(jī)開(kāi)通英國(guó)和美國(guó)之間的航班。

2025年1月初，南航宣布暫停其北京大興往返莫斯科謝列梅捷沃的每日航班，暫停時(shí)間從2025年1月20日至3月30日。南航未說(shuō)明原因。然而，專家評(píng)論稱，這可能是由于俄羅斯和烏克蘭之間持續(xù)的沖突所致。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

中國(guó)南方航空集團(tuán)的主要趨勢(shì)如下（截至12月31日的財(cái)年）：

所有權(quán)結(jié)構(gòu)

與美國(guó)航空合作

2017年3月，美國(guó)航空向中國(guó)南方航空投資2億美元，為全球兩大航空公司之間的長(zhǎng)期合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次投資完成后，美國(guó)航空持有中國(guó)南方航空2.7%的股權(quán)。美國(guó)航空和中國(guó)南方航空是全球最大的兩家航空公司，擁有互補(bǔ)的航線網(wǎng)絡(luò)，為商務(wù)和休閑旅客提供無(wú)與倫比的目的地選擇。兩家航空公司已簽署代碼共享和聯(lián)運(yùn)協(xié)議，為旅客提供飛往中國(guó)、北美和南美更多目的地的航班。代碼共享航線合作包括賺取和兌換AAdvantage里程、托運(yùn)行李以及預(yù)訂機(jī)票。

位于廣州的南航總部大樓

總部

南航總部位于廣東省廣州市白云區(qū)齊心路68號(hào)的南航大廈。

該大廈原址位于白云區(qū)機(jī)場(chǎng)路278號(hào)。

南航原計(jì)劃在廣州郊區(qū)一塊占地988英畝（400公頃）的地塊上建造新的總部大樓，該地塊距離廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)約4英里（6.4公里）。伍茲貝格建筑設(shè)計(jì)公司贏得了該建筑的設(shè)計(jì)競(jìng)賽。擬建地塊由兩塊位于通往白云機(jī)場(chǎng)高速公路兩側(cè)的地塊組成，兩塊地塊均呈機(jī)翼形狀。該地塊將建造一座橋梁和輕軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)運(yùn)行在高速公路上方，連接兩塊地塊，每塊地塊的功能各有不同。例如，東側(cè)地塊將容納數(shù)據(jù)中心設(shè)施、員工宿舍和培訓(xùn)中心等內(nèi)部功能。由于新總部位于跑道下方，南航希望從空中俯瞰時(shí)能夠賞心悅目?；貙碛写罅康膽敉饪臻g，由伍茲貝格公司 (Woods Bagot) 與哈格里夫斯聯(lián)合設(shè)計(jì)公司 (Hargreaves Associates) 和舍伍德設(shè)計(jì)工程師公司 (Sherwood Design Engineers) 共同設(shè)計(jì)。伍茲貝格公司駐北京負(fù)責(zé)人翁靜表示：“大多數(shù)中國(guó)城市人口密度高，城市化程度高，但南航希望打造一個(gè)親近自然、人性化的園區(qū)?！?新總部于2016年8月啟用。

目的地

概覽

南航的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個(gè)國(guó)家的193個(gè)目的地。南航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)份額，主要樞紐機(jī)場(chǎng)為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，次要樞紐機(jī)場(chǎng)為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其他重點(diǎn)城市包括長(zhǎng)春、長(zhǎng)沙、大連、沈陽(yáng)、深圳、武漢和鄭州。南航計(jì)劃繼續(xù)將重慶和烏魯木齊發(fā)展為樞紐，并挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。

南航每天從其廣州樞紐起飛485個(gè)航班，從其北京樞紐起飛221個(gè)航班。南航提供飛往65個(gè)國(guó)際目的地的航班。大部分國(guó)際航班連接廣州與世界主要城市。此外，還有大量國(guó)際航班經(jīng)北京、上海、烏魯木齊（主要飛往中亞和中東地區(qū)）和大連（飛往日本、韓國(guó)和俄羅斯）運(yùn)營(yíng)。南航已在東南亞建立了廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，并已成為在澳大利亞擁有最大市場(chǎng)份額的中國(guó)航空公司。南航還在考慮拓展南美市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展非洲市場(chǎng)。

2024年12月12日，據(jù)報(bào)道，南航已恢復(fù)廣州直飛南澳大利亞阿德萊德的航線。該航線最初于2016年開(kāi)通，但由于新冠疫情于2020年停飛。

聯(lián)盟

2004年8月28日，中國(guó)南方航空與航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟簽署諒解備忘錄。2007年11月15日，中國(guó)南方航空正式成為天合聯(lián)盟第11位成員，成為首家加入全球航空聯(lián)盟的中國(guó)大陸航空公司，進(jìn)一步拓展了天合聯(lián)盟在中國(guó)大陸地區(qū)的影響力。

2018年12月24日，中國(guó)南方航空發(fā)布官方聲明，宣布將于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟，并將終止與中國(guó)東方航空和達(dá)美航空的合作關(guān)系。

代碼共享協(xié)議

中國(guó)南方航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 俄羅斯航空公司
• 阿根廷航空公司
• 加拿大航空公司（僅限部分航線）
• 法國(guó)航空公司（合資伙伴）
• 塞爾維亞航空公司
• 美國(guó)航空公司
• 韓亞航空公司
• 英國(guó)航空公司
• 中華航空公司
• 華夏航空
• 阿聯(lián)酋航空公司
• 阿提哈德航空公司
• 芬蘭航空公司
• 印尼鷹航
• 西班牙國(guó)家航空公司
• 日本航空公司
• 肯尼亞航空公司
• 荷蘭皇家航空公司（合資伙伴）
• 大韓航空公司
• 拉美航空公司
• 漢莎航空公司
• 馬來(lái)西亞航空公司
• 華信航空公司
• 巴基斯坦國(guó)際航空公司
• 澳洲航空公司
• 卡塔爾航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 四川航空公司
• 越南航空公司
• 西捷航空公司
• 廈門航空公司（子公司）

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

2011 年，中國(guó)南方航空一架空客 A330-200 客機(jī)短途飛往阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)

2019年，中國(guó)南方航空空客A350-900飛機(jī)降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2015 年，中國(guó)南方航空一架波音 777-300ER 客機(jī)正在接近洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2015 年，中國(guó)南方航空一架波音 787-8 夢(mèng)想客機(jī)抵達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)

2023年，一架中國(guó)南方航空商飛ARJ21-700客機(jī)從鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

截至2025年3月，中國(guó)南方航空運(yùn)營(yíng)以下機(jī)型：

貨運(yùn)

2010年，一架南航貨運(yùn)波音777貨機(jī)降落在法蘭克福機(jī)場(chǎng)。

南航貨運(yùn)是中國(guó)南方航空的貨運(yùn)子公司。該公司提供中國(guó)大陸與北美、歐洲和澳大利亞之間的航班服務(wù)，其主要樞紐為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛往阿姆斯特丹、安克雷奇、芝加哥、法蘭克福、洛杉磯、溫哥華、多倫多、維也納和倫敦斯坦斯特德等目的地，并從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往阿姆斯特丹和米蘭。

南航貨運(yùn)子公司于2010年11月加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)，并于2019年1月1日隨著天合聯(lián)盟的退出而退出。

前機(jī)隊(duì)

前南航貨運(yùn)波音 747-400F

北京民航博物館中的前南航運(yùn)-7飛機(jī)

一架原中國(guó)南方航空757客機(jī)，現(xiàn)采用中國(guó)民航局涂裝

中國(guó)南方航空曾運(yùn)營(yíng)以下飛機(jī)：

中國(guó)南方航空退役機(jī)隊(duì)

空客 A380

前中國(guó)南方航空空客 A380-800

中國(guó)南方航空是中國(guó)大陸唯一一家運(yùn)營(yíng)空客 A380 的航空公司。該航空公司最初在北京-香港和北京-廣州航線上運(yùn)營(yíng)這些飛機(jī)。然而，這些航線的盈利能力一直不佳。由于其位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的基地需求有限，從廣州出發(fā)的航線中很少有航線需要 A380 客機(jī)。為了使其 A380 客機(jī)更具可行性，中國(guó)南方航空開(kāi)始在其廣州-洛杉磯航線和廣州-悉尼航線上運(yùn)營(yíng) A380 客機(jī)。此外，在每年夏季的旅游高峰期，中國(guó)南方航空都會(huì)使用 A380 客機(jī)飛往悉尼和墨爾本。自 2015 年 6 月 20 日起，中國(guó)南方航空開(kāi)始運(yùn)營(yíng)從北京飛往阿姆斯特丹的空客 A380 客機(jī)。A380 客機(jī)還每天在北京和廣州之間運(yùn)營(yíng)四個(gè)國(guó)內(nèi)航班。該航空公司的 A380 客機(jī)將于 2022 年 11 月退役。

特別涂裝圖庫(kù)

• 
• 空客 A330-243（B-6057）采用 2010 年亞運(yùn)會(huì)涂裝
 
• 
• 空中客車 A330-323（B-8870）采用廣州荔枝涂裝
 
• 
• 貴州涂裝的波音737-800（B-6069）
 
• 
• 波音 787-9 夢(mèng)想飛機(jī)（B-1168），帶有“第 787 架波音 787”徽標(biāo)
 
• 
• 身披世界技能大賽涂裝的波音 777-300ER（B-2007）

服務(wù)

中國(guó)南方航空提供頭等艙（原）、商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

頭等艙

中國(guó)南方航空在波音787客機(jī)上提供“體驗(yàn)奢華空中睡床”（Experience Luxury Skybed）。該睡床配備私密空間、內(nèi)置按摩功能、17英寸個(gè)人電視和可完全傾斜的座椅。空客A330和波音777-300ER客機(jī)也提供頭等艙，其座位間距為84英寸（210厘米），可轉(zhuǎn)換成帶個(gè)人電視的全平躺睡床。

中國(guó)南方航空在部分航班（例如北京-廣州航線）提供豪華頭等艙。該艙位比普通頭等艙提供更多便利設(shè)施，空間也更寬敞，例如各種照明選擇和帶密碼鎖的私人儲(chǔ)物柜。

商務(wù)艙

商務(wù)艙還提供全平躺睡床和可調(diào)節(jié)的隱私隔板。它還配有USB接口和閱讀燈。此外，還配備一臺(tái)15英寸電視。

經(jīng)濟(jì)艙

經(jīng)濟(jì)艙配備一個(gè)座椅和一臺(tái)9英寸個(gè)人電視，并配有可調(diào)節(jié)頭枕。

豪華經(jīng)濟(jì)艙

南航也提供豪華經(jīng)濟(jì)艙，其空間比經(jīng)濟(jì)艙更寬敞。大多數(shù)飛機(jī)的座椅長(zhǎng)度為89-94厘米（35-37英寸），而經(jīng)濟(jì)艙的座椅長(zhǎng)度為79厘米（31英寸）。不過(guò)，波音777-300ER配備了與法航波音777類似的固定式豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅。

明珠俱樂(lè)部

南航的常旅客計(jì)劃名為“明珠俱樂(lè)部”（簡(jiǎn)體中文：明珠俱樂(lè)部；繁體中文：明珠俱樂(lè)部樂(lè)部；拼音：ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6）。南航明珠俱樂(lè)部允許會(huì)員搭乘南航國(guó)內(nèi)航段賺取常飛里程，搭乘其他代碼共享成員航空公司的航線亦可賺取常飛里程。此外，南航明珠俱樂(lè)部會(huì)員搭乘四川航空、東方航空和中華航空的合作航班時(shí)，還可賺取和使用里程。南航明珠俱樂(lè)部會(huì)員資格分為四個(gè)等級(jí)：明珠金卡、明珠銀卡、明珠會(huì)員卡和掌上小明珠卡。前三個(gè)等級(jí)面向所有成年會(huì)員，掌上小明珠卡僅限2至11歲會(huì)員。

事故與事件

• 1988年8月31日，一架霍克·西德利三叉戟2E飛機(jī)（B-2218）在啟德機(jī)場(chǎng)撞上進(jìn)近燈，撞上跑道邊緣，導(dǎo)致右主起落架折斷；飛機(jī)隨后滑出跑道墜入九龍灣，機(jī)上89名乘客中有7人遇難。事故原因尚不清楚，但風(fēng)切變可能是其中一個(gè)因素。
• 1990年10月2日，一架被劫持的廈門航空波音737客機(jī)與一架中國(guó)南方航空波音757客機(jī)和一架中國(guó)西南航空波音707客機(jī)相撞，共造成128人遇難。
• 1992年11月24日，中國(guó)南方航空3943航班的一架波音737-300型客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)推力器故障在廣西桂林附近的一座小山上墜毀，機(jī)上141人全部遇難。
• 1997年5月8日，中國(guó)南方航空3456號(hào)航班（波音737-300型客機(jī)）在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀，造成35人死亡，9人受傷。

爭(zhēng)議

運(yùn)送靈長(zhǎng)類動(dòng)物至實(shí)驗(yàn)室

2013年，美國(guó)農(nóng)業(yè)部（USDA）發(fā)現(xiàn)，該航空公司未經(jīng)聯(lián)邦政府許可，通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Air Transport International）的安排，將1000多只猴子運(yùn)入美國(guó)，并且將這些動(dòng)物裝在不安全的板條箱中運(yùn)輸。美國(guó)農(nóng)業(yè)部責(zé)令中國(guó)南方航空支付11600美元罰款，原因是該航空公司在將猴子運(yùn)送到美國(guó)實(shí)驗(yàn)室的過(guò)程中違反了《動(dòng)物福利法》（AWA）。盡管美國(guó)農(nóng)業(yè)部 (USDA) 指控國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (ATI) 未能為進(jìn)口動(dòng)物提供食物和水，但中國(guó)南方航空公司此前也因在一次運(yùn)輸中違反了 AWA 規(guī)定而被勒令支付 14,438 美元。此次運(yùn)輸導(dǎo)致十多只猴子在長(zhǎng)時(shí)間缺水缺食后死亡。鑒于近期這些違規(guī)行為——?jiǎng)游锏诌_(dá)美國(guó)后無(wú)人照管——中國(guó)南方航空公司宣布將不再向美國(guó)運(yùn)送實(shí)驗(yàn)動(dòng)物。善待動(dòng)物組織 (PETA) 已就此類運(yùn)輸向該航空公司提出抗議。

10 元票價(jià)故障

2023 年 11 月，由于技術(shù)故障，該航空公司在其移動(dòng)應(yīng)用程序和攜程等旅游網(wǎng)站上意外將機(jī)票價(jià)格降至 10 元（約 1.37 美元）。該航空公司隨后在微博上確認(rèn)，在兩小時(shí)內(nèi)售出的機(jī)票將有效。