加拿大航空

IATA ICAO Callsign AC ACA AIR CANADA
Founded	10 April 1937 (as Trans-Canada Air Lines)
Commenced operations	1 January 1965 (as Air Canada)
AOC #	Canada: 5262 United States: ARNF245C
Hubs	Montréal–Trudeau Toronto–Pearson Vancouver
Focus cities	Calgary Halifax Ottawa
Frequent-flyer program	Aeroplan
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Canada Cargo Air Canada Express Air Canada Jetz Air Canada Rouge
Fleet size	353 (including subsidiaries)
Destinations	192
Traded as	TSX: AC
Headquarters	Saint-Laurent, Quebec, Canada
Key people	Vagn S?rensen (chairman) Michael Rousseau (president & CEO)
Revenue	CA$21.8 billion (2023)
Operating income	CA$2.28 billion (2023)
Net income	CA$2.271 billion (2023)
Total assets	CA$30.197 billion (2023)
Employees	35,700(2023)
Website	www.aircanada.com

加拿大航空是加拿大的旗艦航空公司，也是加拿大規(guī)模和載客量最大的航空公司。加拿大航空總部位于魁北克省蒙特利爾圣洛朗區(qū)。該航空公司成立于 1937 年，為全球 222 個(gè)目的地的乘客和貨物提供定期和包機(jī)航空運(yùn)輸。它是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。加拿大航空的主要樞紐是多倫多皮爾遜國際機(jī)場 (YYZ)、蒙特利爾-特魯多國際機(jī)場 (YUL) 和溫哥華國際機(jī)場 (YVR)。

加拿大的國家航空公司起源于加拿大聯(lián)邦政府于 1936 年創(chuàng)建的加拿大橫貫航空公司 (TCA)，該公司于 1938 年開始運(yùn)營其第一條橫貫大陸的航線。1965 年，TCA 經(jīng)政府批準(zhǔn)更名為加拿大航空。 20 世紀(jì) 80 年代加拿大航空市場放松管制后，該航空公司于 1988 年私有化。2000 年 1 月 4 日，加拿大航空收購了其最大的競爭對手加拿大航空。2003 年，該航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)，次年在控股公司 ACE Aviation Holdings Inc. 旗下重組。2019 年，加拿大航空運(yùn)送了 5150 萬名乘客。2021 年 10 月，加拿大政府收購了加拿大航空 6.4% 的股份，以換取財(cái)政支持，以減輕 COVID-19 疫情的影響。

加拿大航空擁有空中客車 A330、波音 777 和波音 787 夢想飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，執(zhí)飛長途航線；在短途航線上使用空中客車 A320 系列飛機(jī)（包括 A319、A320 和 A321 型號）、波音 737 MAX 8 和空中客車 A220-300 飛機(jī)。該航空公司的運(yùn)營部門包括加拿大航空貨運(yùn)、加拿大航空快運(yùn)、加拿大航空 Jetz（私人飛機(jī)包機(jī)）和加拿大航空 Rouge（休閑航空公司）。其子公司加拿大航空假期提供飛往 90 多個(gè)目的地的度假套餐。該航空公司與其地區(qū)合作伙伴一起，平均每天運(yùn)營超過 1,613 個(gè)定期航班。

歷史

加拿大橫貫航空公司（1937-1965 年）

1939 年，馬爾頓機(jī)場停放的 TCA 洛克希德 14 型超級伊萊克特拉飛機(jī)

加拿大航空的前身加拿大橫貫航空公司 (TCA) 是根據(jù)聯(lián)邦立法于 1937 年 4 月 11 日成立的，是加拿大國家鐵路公司 (CNR) 的子公司。新成立的交通部由部長 C. D. Howe 領(lǐng)導(dǎo)，希望成立一家受政府控制的航空公司，將大西洋沿岸的城市與太平洋沿岸的城市連接起來。TCA 使用 500 萬美元的皇家種子資金從加拿大航空公司購買了兩架洛克希德 10 型伊萊克特拉飛機(jī)和一架波音斯蒂爾曼雙翼機(jī)，并聘請了聯(lián)合航空和美國航空經(jīng)驗(yàn)豐富的航空公司高管。

客運(yùn)航班于 1937 年 9 月 1 日開始運(yùn)營，一架伊萊克特拉飛機(jī)搭載兩名乘客和郵件從溫哥華飛往西雅圖，往返票價(jià)為 14.20 美元，1938 年 7 月 1 日，TCA 聘請了第一批空乘人員。 1939 年 4 月 1 日，蒙特利爾飛往溫哥華的橫貫大陸航線開通，使用 12 架洛克希德 Model 14 Super Electras 和 6 架洛克希德 Model 18 Lodestars。到 1940 年 1 月，該航空公司員工人數(shù)已增至約 579 人。

加拿大太平洋航空公司 (CP Air) 于 1942 年建議與 TCA 合并。總理威廉·萊昂·麥肯齊·金拒絕了該提議，并提出立法，規(guī)定 TCA 是加拿大唯一一家獲準(zhǔn)提供橫貫大陸航班的航空公司。隨著二戰(zhàn)后航空旅行的增加，CP Air 獲得了一趟東西海岸航班和幾條國際航線。

TCA 最初的總部位于溫尼伯，也是其國家維修基地所在地，聯(lián)邦政府于 1949 年將總部遷至蒙特利爾；維修基地后來也遷往東部。隨著 1953 年 ReserVec 的發(fā)展，TCA 成為世界上第一家使用帶有遠(yuǎn)程終端的計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)的航空公司。

更名為加拿大航空及早期（1965-1990 年）

收入客公里數(shù)，僅限定期航班，以百萬計(jì)

Year	Traffic
1950	727
1955	1,551
1960	3,284
1965	5,702
1969	9,074
1971	10,343
1975	16,270
1980	23,752
1985	21,718
2000	448,006

來源：國際民航組織 1950-55 年統(tǒng)計(jì)摘要、國際航空運(yùn)輸協(xié)會 1960-2000 年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

到 1964 年，TCA 已發(fā)展成為加拿大的國家航空公司，1964 年，Jean Chrétien 提交了一份私人議員法案，要求將航空公司的名稱從 Trans-Canada Airlines 更改為 Air Canada，TCA 長期以來一直使用這個(gè)法語名稱。該法案失敗了，但后來重新提交并通過，更名于 1965 年 1 月 1 日生效。加拿大女王伊麗莎白二世在 1964 年結(jié)束對愛德華王子島、魁北克和安大略的訪問后飛往英國，乘坐的是第一架以加拿大航空命名和涂裝的飛機(jī)。

在 20 世紀(jì) 70 年代，政府法規(guī)確保了加拿大航空在國內(nèi)區(qū)域航空公司和競爭對手加拿大航空中的主導(dǎo)地位。短途航空公司被限制在五個(gè)地區(qū)之一，不能直接與加拿大航空和加拿大航空競爭。加拿大航空的洲際航班容量受到限制，并且被禁止在國內(nèi)運(yùn)營。加拿大航空的票價(jià)也受到政府監(jiān)管。

1964-1992 年涂裝的加拿大航空波音 767-200

1976 年，隨著 CNR 重組，加拿大航空成為一家獨(dú)立的皇家公司。1978 年的《加拿大航空法》確保該航空公司能夠與競爭對手的地區(qū)航空公司和加拿大太平洋航空在更平等的基礎(chǔ)上競爭，并結(jié)束了政府對加拿大航空航線、票價(jià)和服務(wù)的直接監(jiān)管控制。該法案還將所有權(quán)從加拿大國家鐵路公司轉(zhuǎn)移到國家政府的子公司。1987 年，根據(jù)新的《國家運(yùn)輸法》，加拿大航空市場放松管制，正式開放了加拿大航空市場，實(shí)現(xiàn)平等競爭。該航空公司的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張包括收購波音 727、波音 747 和洛克希德三星噴氣式客機(jī)。1978 年，朱迪·卡梅倫被加拿大航空公司聘用，成為第一位受雇于任何一家大型加拿大航空公司的女性飛行員。

由于新機(jī)隊(duì)的支出超過收益，加拿大航空官員表示，該航空公司需要額外的資金來源來資助其現(xiàn)代化。到 1985 年，加拿大政府表示愿意將加拿大國家鐵路公司和加拿大航空公司私有化。1988 年，加拿大航空公司被私有化，43% 的股份在公開市場上出售，首次公開募股于當(dāng)年 10 月完成。到那時(shí)，長途競爭對手 CP Air 已被太平洋西部航空公司收購，成為加拿大國際航空。

1987 年 12 月 7 日，加拿大航空成為世界上第一家全機(jī)隊(duì)實(shí)行禁煙政策的航空公司，并于 1989 年完全私有化。成功的私有化計(jì)劃由總裁兼首席執(zhí)行官 Pierre J. Jeanniot 領(lǐng)導(dǎo)。相關(guān)的廣泛溝通活動得到了非執(zhí)行董事長 Claude I. Taylor 的協(xié)助。

戰(zhàn)略變革（1990 年代）

1997 年，一架加拿大航空的空客 A340-300 客機(jī)，采用星空聯(lián)盟涂裝。加拿大航空是該航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，成立于 1997 年。

20 世紀(jì) 90 年代初，由于海灣戰(zhàn)爭后航空業(yè)陷入低迷，加拿大航空遇到了財(cái)務(wù)困難。為了應(yīng)對這種情況，該航空公司重組了管理層，聘請前達(dá)美航空高管霍利斯·L·哈里斯擔(dān)任首席執(zhí)行官。哈里斯重組了航空公司的運(yùn)營，減少了管理職位，將公司總部遷至多瓦爾機(jī)場，并于 1992 年將 enRoute 卡業(yè)務(wù)出售給大來卡。到 1994 年，加拿大航空恢復(fù)盈利。同年，該航空公司還贏得了從加拿大飛往日本大阪新關(guān)西機(jī)場的航線。

1995 年，加拿大航空利用新的美加開放天空協(xié)議，增加了 30 條新的跨境航線。 1997 年 5 月，加拿大航空成為星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，并與該聯(lián)盟的幾家成員航空公司開展了代碼共享。20 世紀(jì) 90 年代后半期，該航空公司持續(xù)盈利，1997 年至 1999 年期間的利潤總額達(dá)到 10 億美元。

1998 年 9 月 2 日，加拿大航空的飛行員發(fā)起了該公司的第一次罷工，要求提高工資。1999 年底，加拿大政府放寬了一些航空法規(guī)，旨在整合加拿大航空業(yè)。同年，美國航空公司與加拿大金融公司 Onex Corp 聯(lián)合對陷入困境的競爭對手加拿大航空公司和加拿大航空公司發(fā)起收購要約，促使加拿大航空公司對其最大的競爭對手提出競爭性報(bào)價(jià)。

合并和重組（2000 年代）

一架波音 737-275 飛機(jī)，涂裝為加拿大航空和加拿大國際航空的混合涂裝。后者于 2001 年被加拿大航空收購。

2001 年 1 月，加拿大航空收購了加拿大第二大航空公司加拿大國際航空，合并了后者的運(yùn)營，成為 21 世紀(jì)頭十年全球第十二大航空公司。隨著加拿大航空獲得其前競爭對手的財(cái)務(wù)報(bào)表，官員們了解到該航空公司的財(cái)務(wù)狀況比之前認(rèn)為的更糟糕。他們采取了快速合并策略，但在 2000 年夏天，整合工作導(dǎo)致航班延誤、行李問題和其他挫折。在加拿大航空官員承諾在 2001 年 1 月之前改善服務(wù)后，服務(wù)得到了改善。該航空公司面臨著全球航空市場低迷和競爭加劇的局面，在 2001 年和 2002 年連續(xù)虧損。

破產(chǎn)和重組

由于加拿大航空采取焦土政策來阻止 Onex 提出的收購，作為其防線之一，它不得不與幾乎所有的供應(yīng)商簽訂繁重的合同。結(jié)果，2003 年 4 月 1 日，加拿大航空根據(jù)《公司債權(quán)人安排法》申請保護(hù)；18 個(gè)月后，它于 2004 年 9 月 30 日擺脫了這一保護(hù)。在破產(chǎn)保護(hù)期間，該公司面臨著 Cerberus Capital Management 和 Victor Li 的兩場競爭性競標(biāo)。Cerberus 的競標(biāo)將讓前總理 Brian Mulroney 擔(dān)任董事長，他將由 Cerberus 的國際顧問委員會主席、前美國副總統(tǒng) Dan Quayle 招募。 Cerberus 被拒絕，因?yàn)樗愿淖儸F(xiàn)有員工養(yǎng)老金協(xié)議而聞名，而這一舉動遭到了加拿大汽車工人聯(lián)合會的強(qiáng)烈反對。起初，加拿大航空選擇了 Victor Li 的 Trinity Time Investments，該公司最初要求董事會否決權(quán)和董事長職位，以換取對該航空公司投資 6.5 億美元。擁有加拿大和香港雙重國籍的李先生后來要求改變養(yǎng)老金計(jì)劃（這不在他最初的收購要約中），但由于工會拒絕讓步，該要約被撤回。

最后，德意志銀行公布了一項(xiàng) 8.5 億美元的融資方案，條件是加拿大航空每年削減 2 億美元成本，此外還要削減工會在 2003 年達(dá)成的 11 億美元。在首席執(zhí)行官羅伯特·米爾頓和加拿大汽車工人聯(lián)合會主席巴茲·哈格羅夫之間的最后一刻談判導(dǎo)致工會做出讓步后，該提議被接受。

ACE 航空控股公司成為重組后的加拿大航空的新母公司。

2004 年 10 月，加拿大歌手席琳·迪翁 (Celine Dion) 成為加拿大航空的代言人，希望在 18 個(gè)月的破產(chǎn)保護(hù)期后重新推出該航空公司并吸引更多國際市場。她錄制了單曲“你和我”，這首歌隨后出現(xiàn)在加拿大航空的幾則廣告中。

機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化

法蘭克福機(jī)場停放著一架涂有“霜葉”圖案的加拿大航空波音 787-8。2005 年，該航空公司訂購了多架波音 787-8。

2004 年 10 月 31 日，最后一架加拿大航空波音 747 航班從法蘭克福降落在多倫多，編號為 AC873，結(jié)束了該航空公司 33 年的 747 服務(wù)。波音 747-400 機(jī)隊(duì)被空客 A340 機(jī)隊(duì)取代。2004 年 10 月 19 日，加拿大航空公布了新的飛機(jī)配色方案和制服。一架波音 767-300ER 被涂上了新的銀藍(lán)色，深綠色/近乎黑色的尾翼被一種被稱為“霜葉”的新版楓葉所取代。

2005 年 11 月 9 日，加拿大航空同意通過購買 16 架波音 777（10 架 -300ER、6 架 -200LR）和 14 架波音 787-8 來更新其寬體機(jī)隊(duì)。它對 18 架波音 777 和 46 架波音 787-8 和 -9 擁有選擇權(quán)。777 于 2007 年 3 月開始交付，787 于 2014 年 5 月開始交付。

2007 年 4 月 24 日，加拿大航空行使了波音 787 夢想飛機(jī)一半的選擇權(quán)。夢想飛機(jī)的確定訂單為 37 架加上 23 架選擇權(quán)，共計(jì) 60 架。該航空公司還取消了兩架波音 777F 的訂單。2007 年 11 月，加拿大航空租賃了另一架波音 777-300ER。

XM 項(xiàng)目

XM 項(xiàng)目：極致改造，于 2006 年 7 月啟動，現(xiàn)已完工，是一項(xiàng)耗資 3 億美元的飛機(jī)內(nèi)飾更換項(xiàng)目，旨在為所有飛機(jī)安裝新客艙。波音 777 等新飛機(jī)在交付時(shí)已在工廠安裝新客艙。新客艙功能包括：

行政頭等艙配備全新水平全平躺行政頭等艙套房（波音 767、波音 777 和空客 A330）。

• 所有飛機(jī)所有艙位均配備全新座椅，并配備全新娛樂選項(xiàng)。
• 經(jīng)濟(jì)艙（國內(nèi)和國際）和行政艙（國內(nèi)）配備個(gè)人 AVOD（8.9 英寸或 230 毫米觸摸屏 LCD）。
• 行政頭等艙套房配備更大的 AVOD（12 英寸或 300 毫米觸摸屏 LCD），并配備降噪森海塞爾耳機(jī)。
• 行政艙和經(jīng)濟(jì)艙所有座位均配備互動游戲；每個(gè)座位均配備 XM 加拿大廣播電臺。
• 所有座位均配備 USB 端口，用于為電子設(shè)備和游戲控制器充電；大多數(shù)座位配備 120 VAC 插頭；
• 經(jīng)濟(jì)艙（每三人間 2 個(gè)）（每雙人間 1 個(gè)）（每四人間 3 個(gè)）。
• 頭等艙/行政艙（所有座位）

2000 年代后期的財(cái)務(wù)困難

2000 年代后期，高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)大衰退導(dǎo)致加拿大航空陷入嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境。2008 年 6 月，該航空公司宣布將在 2009 年第一季度前裁員 2,000 多人，并將運(yùn)力削減 7%?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官蒙蒂·布魯爾表示，他有信心該航空公司能夠渡過經(jīng)濟(jì)衰退。

2015 年的 Calin Rovinescu。Rovinescu 于 2009 年至 2021 年擔(dān)任加拿大航空首席執(zhí)行官。

Brewer 于 2009 年 3 月 30 日辭職，Calin Rovinescu 于 4 月 1 日接替他。Rovinescu 成為自 1992 年 Claude Taylor 以來首位加拿大總統(tǒng)。Rovinescu 被報(bào)道為“執(zhí)法者”，在加拿大航空 2003 年破產(chǎn)期間擔(dān)任首席重組官；工會拒絕了他的要求后，他于當(dāng)年辭職。

加拿大航空與四個(gè)工會的合同也在這段時(shí)間到期。該航空公司在其第一季度報(bào)告中表示，其 28.5 億美元的養(yǎng)老金缺口（從 2007 年的 12 億美元增長）是一種“流動性風(fēng)險(xiǎn)”，需要新的融資和養(yǎng)老金“減免”來為 2010 年的運(yùn)營保留現(xiàn)金。該公司有義務(wù)向養(yǎng)老基金支付 6.5 億美元，但 2009 年第一季度虧損 4 億美元，因此要求暫停支付 2009 年的養(yǎng)老金。工會堅(jiān)持要求在達(dá)成協(xié)議之前提供財(cái)務(wù)擔(dān)保。聯(lián)邦財(cái)政部長 Jim Flaherty 拒絕了工會要求直接救助該公司的要求，而是任命退休法官 James Farley 調(diào)解該公司、代表其員工的工會和退休人員之間的養(yǎng)老金問題。Farley 曾主持該公司 2003 年的破產(chǎn)案。

2009 年 7 月，加拿大航空向包括加拿大政府、ACE 和關(guān)聯(lián)公司 Aeroplan 在內(nèi)的實(shí)體財(cái)團(tuán)申請并獲得了 10 億加元的財(cái)政援助。航空中心報(bào)告稱，實(shí)際上只借給了加拿大航空 6 億加元；其余資金來自售后回租會計(jì)和“匯總的大量餅干罐儲蓄”。

2010 年代

2010 年 12 月，ACE 出售了 4400 萬股加拿大航空股票，隨后于 2012 年 11 月將剩余的 3100 萬股出售給 Cormark Securities Inc.

新品牌和新機(jī)隊(duì)

加拿大航空機(jī)隊(duì)的新涂裝于 2017 年 2 月在蒙特利爾特魯多國際機(jī)場亮相，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)是空中客車 A321

2017 年 2 月 9 日，為慶祝加拿大航空成立 80 周年和加拿大聯(lián)邦成立 150 周年，加拿大航空推出了全新的復(fù)古紅黑飛機(jī)涂裝。此次更新的設(shè)計(jì)元素來自 1964 年至 1992 年使用的徽標(biāo)，整體采用白色配色方案，底部為黑色，尾翼帶有紅色楓葉圓飾，黑色“Air Canada”字樣下方帶有紅色楓葉圓飾，駕駛艙窗戶周圍有黑色“面具”。

2020 年，加拿大航空的一架空客 A220-300 停泊在哈利法克斯斯坦菲爾德國際機(jī)場

2013 年 12 月，加拿大航空訂購了 61 架波音 737 MAX 單通道窄體飛機(jī)，以替換其現(xiàn)有的空客 A320 系列飛機(jī)機(jī)隊(duì)，首架 MAX 8 機(jī)型于 2017 年 11 月 2 日交付。部分空客空客 A319 飛機(jī)將轉(zhuǎn)移到加拿大航空的 Rouge 子公司，其余機(jī)隊(duì)將退役。作為交易的一部分，波音公司從加拿大航空購買了 25 架于 2016 年退役的 Embraer E190 飛機(jī)。同年，加拿大航空與龐巴迪宇航簽署協(xié)議，從 2019 年開始用空客 A220/CSeries 飛機(jī)替換 E190。

2017 年 7 月，加拿大航空在其北美寬體航班上重新推出了高級經(jīng)濟(jì)艙。

2018 年 4 月，加拿大航空將其國際商務(wù)艙更名為加拿大航空 Signature 艙。乘客可以期待更豐富的菜單，包括新的加拿大航空 Signature 雞尾酒，以及新的便利包、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際期間在樞紐提供的司機(jī)服務(wù)（使用寶馬汽車），以及多倫多皮爾遜國際機(jī)場的加拿大航空 Signature 套房。在部分北美航線上，寬體飛機(jī)提供加拿大航空 Signature 服務(wù)。

2018 年 5 月，加拿大航空將臺灣列為中國的一部分，以遵守中國民航局的要求。2018 年 6 月 6 日，加拿大航空和中國國際航空簽署了合資協(xié)議，這是北美和中國航空公司之間的第一家合資企業(yè)。

擬收購 Transat A.T.

2019 年 5 月 16 日，加拿大航空宣布正在進(jìn)行獨(dú)家談判，以 5.2 億加元收購擁有 Air Transat 的母公司 Transat A.T.。

2019 年 6 月 27 日，Transat A.T. 同意以每股 13 加元的價(jià)格被加拿大航空收購。2019 年 8 月 11 日，加拿大航空將 Transat A.T. 的收購價(jià)提高至每股 18 加元。這筆交易的總價(jià)值現(xiàn)在為 7.2 億美元。2019 年 8 月 23 日，95% 的 Transat A.T. 股東在此基礎(chǔ)上批準(zhǔn)了加拿大航空的收購。該協(xié)議于 2020 年 10 月下調(diào)至每股 5 加元，反映了 COVID-19 疫情給航空業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。

據(jù) CBC News 報(bào)道，該計(jì)劃“預(yù)計(jì)將受到競爭局和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)（包括歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)）的嚴(yán)格審查”。盡管加拿大政府于 2021 年 2 月 11 日批準(zhǔn)了收購，但由于未能獲得歐盟委員會的批準(zhǔn)，該計(jì)劃于 2021 年 4 月被放棄。

2020 年代

COVID-19 疫情

COVID-19 疫情造成的旅行限制迫使加拿大航空嚴(yán)格限制服務(wù)。2020 年 3 月 18 日，該航空公司宣布將在 3 月 31 日前暫停大部分航班。5 月 22 日，服務(wù)開始恢復(fù)正常，夏季將增加飛往更多城市的航班。加拿大航空在其第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中宣布，虧損 10.5 億加元，而 2019 年第一季度盈利 3.45 億加元。該航空公司在第三季度也遭遇了同樣的損失，報(bào)告虧損 6.85 億加元。該公司表示，2020 財(cái)年第四季度的運(yùn)力將比上一年下降 75%。2022 年 6 月，在全國各省政府開始解除疫情時(shí)期的限制后，加拿大航空宣布，由于航空業(yè)面臨前所未有的意外壓力，它將在夏季取消每天 150 多個(gè)航班。

2021 年 4 月，加拿大政府收購了加拿大航空 6.4% 的股份，作為 59 億美元 COVID-19 相關(guān)援助計(jì)劃的一部分，并且不排除進(jìn)一步投資的可能性。

2022 年 9 月，加拿大航空對加拿大政府決定取消剩余的 COVID-19 限制表示歡迎，包括在飛機(jī)上佩戴口罩、檢測和隔離以及從 2022 年 10 月 1 日起強(qiáng)制使用 ArriveCAN，并指出這些措施沒有科學(xué)依據(jù)。

公司事務(wù)

所有權(quán)

加拿大航空于 1989 年完全私有化，其可變投票股份在多倫多證券交易所 (TSX:AC) 交易，自 2016 年 7 月 29 日起在美國 OTCQX International Premier 以單一股票代碼“ACDVF”交易。截至 2021 年 4 月，加拿大政府擁有加拿大航空約 6.4% 的股份。

目前，《加拿大航空公眾參與法》（ACPPA）將加拿大非居民對加拿大航空投票權(quán)的所有權(quán)限制在最多 25%。《加拿大運(yùn)輸法》（CTA）還要求加拿大人擁有并控制至少 75% 的加拿大持牌航空公司的投票權(quán)。因此，加拿大航空的章程包含限制，以確保其仍是 CTA 定義的“加拿大”公司。

高管

1976 年之前，加拿大航空是加拿大國家鐵路公司 (CNR) 的一個(gè)部門，由一名部門主管領(lǐng)導(dǎo)，該主管向 CNR 總裁匯報(bào)。自 1976 年以來，以下人員擔(dān)任過首席執(zhí)行官和總裁：

• 1976–1984：克勞德·泰勒（會計(jì)師；前加拿大航空預(yù)訂代理和高管）
• 1984–1990：皮埃爾·讓尼奧（前大修研究技術(shù)員和加拿大航空高管）
• 1990–1992：克勞德·泰勒
• 1992–1996：霍利斯·L·哈里斯（世界航空首席執(zhí)行官 2001–04，大陸航空首席執(zhí)行官兼總裁，1990–92，達(dá)美航空總裁）
• 1996–1999：R·拉馬爾·杜瑞特（達(dá)美航空、大陸航空和 System One 前高管）
• 1999–2004：羅伯特·米爾頓（Air Eagle Holdings Incorporated 創(chuàng)始合伙人）
• 2004–2009：蒙蒂·布魯爾（前聯(lián)合航空高管）
• 2009 – 2021 年 2 月：卡林·羅維內(nèi)斯庫
• 2021 年 2 月 – 至今：邁克爾·盧梭

商業(yè)趨勢

加拿大航空連續(xù)幾年處于虧損狀態(tài)，但從 2012 年開始盈利；然而，由于 COVID-19 疫情的影響，該公司在 2020 年再次陷入虧損。加拿大航空集團(tuán)（包括加拿大航空快運(yùn)和加拿大航空胭脂）的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的年度）：

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Operating revenue (C$m)	9,739	10,786	11,612	12,114	12,382	13,272	13,868	14,677	16,252	18,065	19,131	5,833	6,400	16,556	21,833
Net profits/losses after tax (C$m)	?24	?24	?249	131	10	105	308	876	2,038	167	1,476	?4,647	?3,602	?1,700	2,276
Number of employees (average FTE)	22,900	23,200	23,700	24,000	24,500	24,400	24,900	26,100	27,800	29,900	32,900	21,100	19,800	30,500	35,700
Number of passengers (m)	30+	32+	33.9	34.9	35.8	38.5	41.1	44.8	48.1	50.9	51.5	13.8	13.2	36.1	44.8
Passenger load factor (%)	80.7	81.7	81.6	82.7	82.8	83.4	83.5	82.5	82.3	83.3	83.4	61.6	63.0	80.5	86.7%
Number of aircraft (at year end)	332	328	331	351	352	364	370	381	395	400	403	344	337	345	361
Notes/sources
^ 2020年：受新冠疫情影響，2020財(cái)年活動和收入嚴(yán)重減少 ^ 2021年：受新冠疫情影響，2021財(cái)年活動和收入嚴(yán)重減少

總部

位于蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機(jī)場的加拿大航空中心是該航空公司的總部。

根據(jù)聯(lián)邦法律（加拿大航空公眾參與法），加拿大航空有義務(wù)將其總部設(shè)在蒙特利爾。其公司總部位于加拿大航空中心（法語：Centre Air Canada），也稱為 La Rondelle（法語為“The Puck”），是一座 7 層高的建筑，位于圣洛朗的蒙特利爾特魯多國際機(jī)場內(nèi)。

1975 年，加拿大航空總部位于蒙特利爾的 1 Place Ville-Marie。1990 年，該航空公司將總部遷至機(jī)場以削減成本。

子公司

加拿大航空貨運(yùn)

加拿大航空貨運(yùn)是該公司位于多倫多皮爾遜機(jī)場的貨運(yùn)部門，通過加拿大航空的航空網(wǎng)絡(luò)、地面物流和航空公司合作伙伴提供 150 多個(gè)運(yùn)輸目的地。其航線網(wǎng)絡(luò)主要通過加拿大東部出發(fā)點(diǎn)飛往歐洲目的地，同時(shí)還提供從溫哥華和卡爾加里直飛法蘭克福、倫敦、巴黎和蘇黎世的服務(wù)。

多倫多于 2002 年初建成了一個(gè)新的貨運(yùn)站，配備了現(xiàn)代化的庫存和傳送系統(tǒng)。溫哥華和蒙特利爾也有貨運(yùn)站。

2023 年 4 月 17 日，多倫多皮爾遜國際機(jī)場的加拿大航空貨運(yùn)站發(fā)生了一起重大盜竊案。一個(gè)裝有價(jià)值超過 2000 萬加元的金條和貨幣的集裝箱被盜。據(jù)稱，兩名加拿大航空員工參與了此次盜竊。

加拿大航空快運(yùn)

加拿大航空快運(yùn)是加拿大航空的子公司，經(jīng)營區(qū)域支線服務(wù)。

加拿大航空快運(yùn)是加拿大航空區(qū)域支線服務(wù)的品牌名稱，由獨(dú)立航空公司 Jazz Aviation 運(yùn)營。

加拿大航空捷星

加拿大航空捷星于 2002 年推出，是一項(xiàng)針對運(yùn)動隊(duì)、專業(yè)藝人和企業(yè)的包機(jī)服務(wù)。加拿大航空捷星機(jī)隊(duì)由全商務(wù)艙配置的空客 A319 和 A320 飛機(jī)組成。2014 年 2 月，加拿大航空決定退出體育包機(jī)業(yè)務(wù)。然而，2015 年 3 月 17 日，加拿大航空宣布與幾支 NHL 球隊(duì)達(dá)成協(xié)議，從 2015-2016 NHL 賽季開始，以加拿大航空捷星品牌提供為期六年的包機(jī)服務(wù)。

加拿大航空 Rouge

加拿大 Rouge 航空是加拿大航空的子公司。

加拿大 Rouge 航空于 2012 年 12 月成立，是加拿大航空的子公司。加拿大 Rouge 航空主要使用空客 A319、空客 A320 和空客 A321 為歐洲、加勒比海、南美、中美、墨西哥和美國的休閑目的地提供服務(wù)。

加拿大航空假期

加拿大航空假期是加拿大航空的旅行社。所有套餐均包括住宿、Aeroplan 里程以及加拿大航空和/或其星空聯(lián)盟合作伙伴的往返機(jī)票。

加拿大航空假期在部分航班上提供行政艙服務(wù)，從加拿大主要城市直飛，并每天飛往許多目的地。

Aeroplan

Aeroplan 是加拿大航空的忠誠度營銷計(jì)劃，由 Groupe Aeroplan Inc. 運(yùn)營，該公司于 2005 年從加拿大航空分拆出來。加拿大航空于 2019 年 1 月從 Aimia Inc. 重新收購了 Aeroplan。

前子公司

加拿大航空爵士樂

加拿大航空爵士航空是一家前子公司，作為一家區(qū)域航空公司運(yùn)營。該子公司于 2006 年被剝離，但一直使用加拿大航空品牌，直到 2011 年。

2001 年，加拿大航空將其全資擁有的區(qū)域航空公司加拿大航空、新星航空、安大略航空和加拿大區(qū)域航空公司合并為加拿大航空區(qū)域公司。這些航空公司中有幾家之前曾作為“加拿大航空連接者”運(yùn)營。2002 年，合并完成，新品牌加拿大航空爵士航空誕生。加拿大航空爵士航空于 2006 年 11 月被剝離。ACE 航空控股不再是 Jazz Aviation LP 的股東，使其成為一家獨(dú)立公司。加拿大航空爵士航空是加拿大航空 2002 年至 2011 年主要區(qū)域產(chǎn)品的品牌名稱。截至 2011 年 6 月，加拿大航空爵士航空品牌不再被營銷，因?yàn)樗袇^(qū)域運(yùn)營商都采用了加拿大航空快運(yùn)的名稱。 Jazz Aviation 是這些附屬公司中最大的一家，代表加拿大航空運(yùn)營 125 架飛機(jī)。

加拿大航空探戈

2001 年 11 月 1 日，加拿大航空推出了加拿大航空探戈，旨在使用 13 架空客 A320 組成的專用機(jī)隊(duì)，全經(jīng)濟(jì)艙配置 159 個(gè)座位，提供簡潔的服務(wù)和較低的票價(jià)。在加拿大，它從多倫多飛往溫哥華、卡爾加里、埃德蒙頓、溫尼伯、里賈納、薩斯卡通、桑德貝、渥太華、蒙特利爾、哈利法克斯、甘德和圣約翰。此外，它還運(yùn)營多倫多與勞德代爾堡、奧蘭多和坦帕之間的直飛航班；以及蒙特利爾與勞德代爾堡和奧蘭多之間的直飛航班。探戈旨在與加拿大 3000 競爭。探戈服務(wù)于 2004 年解散。加拿大航空曾將其最低票價(jià)艙稱為“探戈”。自 2018 年起，加拿大航空已將 Tango 票價(jià)等級更名為標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)。

Zip

2002 年，加拿大航空成立了一家廉價(jià)航空公司，與西捷航空在加拿大西部航線上直接競爭。Zip 以獨(dú)立航空公司的身份運(yùn)營前加拿大國際航空 737-200 飛機(jī)，擁有自己的員工和色彩鮮艷的飛機(jī)。它于 2004 年解散。

目的地

加拿大航空在香港國際機(jī)場的登機(jī)柜臺

截至 2024 年 1 月，加拿大航空飛往亞洲、非洲、美洲、歐洲和大洋洲的 64 個(gè)國內(nèi)目的地和 158 個(gè)國際目的地。該航空公司與其區(qū)域合作伙伴一起，為全球六大洲 47 個(gè)國家的 222 多個(gè)目的地提供服務(wù)。

加拿大航空目前有兩條第五航權(quán)航班，分別是圣保羅-布宜諾斯艾利斯和倫敦希思羅-孟買。加拿大航空過去曾飛行過多條第五航權(quán)航線（兩個(gè)非加拿大目的地之間的客運(yùn)和貨運(yùn)權(quán)），包括：檀香山-悉尼、倫敦希思羅-杜塞爾多夫、巴黎-日內(nèi)瓦、巴黎-慕尼黑、巴黎-柏林、法蘭克福-蘇黎世、蘇黎世-薩格勒布、蘇黎世-維也納、蘇黎世-德里、曼徹斯特-布魯塞爾、里斯本-馬德里、布魯塞爾-布拉格、倫敦希思羅-德里、倫敦希思羅-尼斯、倫敦希思羅-孟買-新加坡、蒙特哥貝-金斯敦（KIN）和圣地亞哥-布宜諾斯艾利斯。然而，這些航班已被直飛航線取代：溫哥華-悉尼、多倫多-慕尼黑、多倫多-布魯塞爾、多倫多-蘇黎世、溫哥華-蘇黎世、多倫多-維也納、多倫多-德里、溫哥華-德里、多倫多-馬德里和多倫多-孟買。

代碼共享協(xié)議

加拿大航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 愛琴航空
• 愛爾蘭航空
• 中國國際航空
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 新西蘭航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 巴西藍(lán)色航空
• 布魯塞爾航空
• 國泰航空
• 中央山地航空
• 克羅地亞航空
• 雪絨花航空
• 埃及航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 歐洲之翼航空
• 長榮航空
• 迪拜航空
• 高爾航空智能航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 中東航空
• 北歐航空
• 新加坡航空
• 斯里蘭卡航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 聯(lián)合航空
• 維斯塔拉航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

加拿大航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• 愛爾蘭航空
• 愛琴航空
• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 阿爾及利亞航空
• 波羅的海航空
• 喀里多尼亞航空
• 中國國際航空
• 克里貝克航空
• 多洛米蒂航空
• 法國航空
• 印度航空
• 馬耳他航空
• 毛里求斯航空
• 新西蘭航空
• 塞爾維亞航空
• 塔希提航空
• 阿拉斯加航空
• 全日空航空
• 美國航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 哥斯達(dá)黎加航空
• 厄瓜多爾航空
• 薩爾瓦多航空
• 巴西藍(lán)色航空
• 熊皮航空
• 孟加拉航空
• 英國航空
• 布魯塞爾航空
• 加拿大北加勒比航空
• 國泰航空
• 開曼航空
• 中央山地航空
• 中華航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 巴拿馬航空
• 克羅地亞航空
• 捷克航空
• 達(dá)美航空
• 雪絨花航空航空
• 埃及航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 歐洲之翼航空
• 長榮航空
• 斐濟(jì)航空
• 第一航空
• 印尼鷹航
• 印度國家航空
• 海灣航空
• 夏威夷航空
• 香港航空
• 西班牙國家航空
• 冰島航空
• 日本航空
• 濟(jì)州航空
• 捷星航空
• 捷星亞洲航空
• 捷星日本航空
• 吉祥航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 科威特航空
• 拉美航空集團(tuán)
• 利雅特航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 馬來西亞航空
• 奧林匹克航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦國際航空
• 帕斯坎航空
• 菲律賓航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 澳洲航空
• 摩洛哥皇家航空
• 約旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北歐航空
• 深圳航空
• 銀色航空
• 新加坡航空
• 南非航空航空公司
• 斯里蘭卡航空公司
• 瑞士國際航空公司
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空公司
• 突尼斯航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國際航空公司
• 聯(lián)合航空
• 越南航空
• 維珍航空
• 維珍澳大利亞航空
• 威德瑞航空

機(jī)隊(duì)

本節(jié)摘錄自加拿大航空機(jī)隊(duì)。

加拿大航空運(yùn)營的波音 737 MAX 8

截至 2023 年 12 月，加拿大航空機(jī)隊(duì)由 187 架干線客機(jī)組成，包括空客和波音窄體和寬體噴氣式飛機(jī)。

此外，加拿大航空的各個(gè)品牌都擁有較小的機(jī)隊(duì)。加拿大航空貨運(yùn)公司運(yùn)營著由七架波音 767-300F 貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，加拿大航空快運(yùn)公司擁有由 50 架渦輪螺旋槳飛機(jī)和 67 架支線噴氣式飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，加拿大航空 Jetz 運(yùn)營著四架全商務(wù)艙配置的空客 A320 飛機(jī)，休閑品牌加拿大航空 Rouge 擁有 40 架空客 A320 系列窄體飛機(jī)。

服務(wù)

加拿大航空有三個(gè)服務(wù)等級，即商務(wù)/尊尚經(jīng)濟(jì)艙、高級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。在大多數(shù)由寬體飛機(jī)運(yùn)營的長途國際和短途航線上，都提供尊尚經(jīng)濟(jì)艙、高級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙；大多數(shù)短途和國內(nèi)航線都設(shè)有商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。所有干線座位均配備 AVOD（音頻視頻點(diǎn)播）和情緒照明。加拿大航空快運(yùn)在 CRJ900 和 Embraer E175 飛機(jī)上設(shè)有商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙；所有其他加拿大航空快運(yùn)飛機(jī)都設(shè)有單艙經(jīng)濟(jì)艙。所有窄體干線飛機(jī)以及加拿大航空快運(yùn) CRJ900 和 Embraer E175 飛機(jī)均安裝了機(jī)上 Wi-Fi，所有寬體飛機(jī)也正在安裝該設(shè)備。

1987 年春，加拿大航空試行了加拿大和紐約市之間的禁煙航班。在一項(xiàng)調(diào)查顯示 96% 的乘客支持禁煙后，加拿大航空將禁煙令擴(kuò)展到其他航班。

機(jī)組人員

2017 年 2 月 9 日，為慶祝加拿大 150 周年和加拿大航空 80 周年，加拿大航空公布了新的制服方案。加拿大航空與溫哥華出生的時(shí)裝設(shè)計(jì)師克里斯托弗·貝茨合作設(shè)計(jì)了新制服，其基本顏色為黑色或灰色，配以紅色字母和著名的楓葉。

2004 年至 2017 年期間，加拿大航空制服采用午夜藍(lán)色。制服由加拿大時(shí)裝設(shè)計(jì)師黛比·舒查特 (Debbie Shuchat) 設(shè)計(jì)。在多倫多機(jī)場機(jī)庫的一次展示會上，席琳·迪翁 (Celine Dion) 幫助這家剛剛恢復(fù)償付能力的航空公司展示了其新形象。

常旅客計(jì)劃

Aeroplan 是加拿大航空的常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，既允許積分收集和消費(fèi)，也允許作為加拿大航空客戶獲得身份和獎(jiǎng)勵(lì)。在加拿大航空和 Aeroplan 改變了積分收集和兌換的劃分后，加拿大航空推出了一項(xiàng)內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃 Altitude。這兩個(gè)計(jì)劃協(xié)同運(yùn)作。

2017 年 5 月，加拿大航空宣布計(jì)劃在 2020 年推出一項(xiàng)新的忠誠度計(jì)劃，以取代 Aeroplan 和 Altitude。2019 年 1 月 10 日，加拿大航空從 Aimia 重新收購了 Aeroplan。2020 年，加拿大航空 Altitude 與 Aeroplan 合并，Aeroplan 成為存續(xù)實(shí)體。

加拿大航空 Altitude

北京首都國際機(jī)場為“加拿大航空高空飛行計(jì)劃”會員提供的優(yōu)先值機(jī)隊(duì)列

2012 年 9 月 20 日，加拿大航空推出了新的常旅客身份計(jì)劃“加拿大航空高空飛行計(jì)劃”，以補(bǔ)充 Aeroplan。Aeroplan 仍然是常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，收集可“消費(fèi)”的里程，而身份級別則由 Altitude 積分決定。

加拿大航空高空飛行計(jì)劃的會員級別分為五個(gè)：Basic、Prestige 25K、Elite 35K、Elite 50K、Elite 75K 和 Super Elite 100K。后三個(gè)級別稱為“頂級”會員級別，可提供升艙、休息室使用權(quán)、優(yōu)先服務(wù)（例如值機(jī)、行李處理）等旅行福利，以及通過航空旅行賺取里程的獎(jiǎng)勵(lì)。為了獲得這些級別的資格，會員必須通過飛行活動賺取一定數(shù)量的里程或一定數(shù)量的航段并花費(fèi)一定金額。 Altitude 將這些稱為 Altitude 合格里程 (AQM)、航段 (AQS) 和美元 (AQD)。

Prestige 會員和 Altitude Elite 35 K 可獲得星空聯(lián)盟銀卡身份，而 Elite 50K、Elite 75K 和 Super Elite 100K 會員可獲得星空聯(lián)盟金卡身份。

加拿大航空身份里程按年計(jì)算，以確定下一年度 (3 月 1 日至 2 月 28 日) 的 Altitude 會員身份。在 35K 及以上級別，達(dá)到該級別身份后，將授予該級別身份，有效期為當(dāng)年剩余時(shí)間以及下一年。

這與與星空聯(lián)盟的聯(lián)盟相吻合，星空聯(lián)盟金卡乘客可以進(jìn)入任何星空聯(lián)盟休息室，并享受其他星空聯(lián)盟成員的折扣或升艙。

2020 年 11 月 8 日，加拿大航空 Altitude 更名為 Aeroplan Elite Status。高度合格里程 (AQM)、航段 (AQS) 和美元 (AQD) 已被狀態(tài)合格里程 (SQM)、航段 (SQS) 和美元 (SQD) 取代。

事故和事件

有關(guān) 1963 年之前的事件，請參閱加拿大橫貫航空公司 § 事故和事件。

日期	航班	描述
13 June 1964	3277	維克斯子爵 (Vickers Viscount) 飛機(jī)注冊號為 CF-THT，在多倫多機(jī)場緊急降落時(shí)，兩臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，受損嚴(yán)重，無法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的修復(fù)。
19 May 1967	N/A	麥克唐納道格拉斯 DC-8-54F CF-TJM 飛機(jī)在安大略省渥太華進(jìn)行三引擎降落訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀并起火。三名機(jī)組人員全部遇難。飛機(jī)上沒有乘客。
7 April 1969	N/A	維克斯子爵 (Vickers Viscount) 注冊號為 CF-THK 的飛機(jī)在從 Sept-?les 機(jī)場起飛時(shí)發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致飛機(jī)受損嚴(yán)重，無法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)修復(fù)。飛機(jī)返回 Sept-?les 機(jī)場降落，但一名乘客在火災(zāi)中喪生。
1 March 1970	106	維克斯子爵 CF-THY 號飛機(jī)與埃爾庫佩 415 CF-SHN 號飛機(jī)在接近溫哥華國際機(jī)場時(shí)發(fā)生空中相撞。埃爾庫佩飛行員遇難。
5 July 1970	621	麥克唐納道格拉斯 DC-8-63（注冊號 CF-TIW）飛機(jī)在安大略省多倫多嘗試著陸時(shí)，因 4 號發(fā)動機(jī)撞擊跑道導(dǎo)致燃油管破裂而爆炸。機(jī)上 109 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
21 June 1973	890	麥克唐納道格拉斯 DC-8-53，注冊號 CF-TIJ，在安大略省多倫多皮爾遜國際機(jī)場 2 號航站樓加油時(shí)起火燒毀；無人員死亡。
26 June 1978	189	麥克唐納道格拉斯 DC-9-32（注冊號 CF-TLV）飛機(jī)因爆胎導(dǎo)致起飛中止，沖出多倫多跑道。機(jī)上 107 名乘客中有 2 人遇難。
17 September 1979	680	麥克唐納道格拉斯 DC-9-32（注冊號 C-FTLU）作為 680 號航班從馬薩諸塞州波士頓洛根國際機(jī)場飛往新斯科舍省雅茅斯。起飛后約 14 分鐘，飛機(jī)的整個(gè)尾錐部分分離，導(dǎo)致在 25,000 英尺（7,600 米）的高度快速減壓，在后機(jī)身留下一個(gè)大洞。飲料車和機(jī)艙內(nèi)的其他物品在大西洋上空被炸出飛機(jī)，但沒有人員死亡或嚴(yán)重受傷。飛機(jī)安全返回波士頓。疲勞裂紋被確定為原因。這架飛機(jī)在近四年后的 1983 年 6 月 2 日因一場大火而毀于一旦，當(dāng)時(shí)的編號為加拿大航空 797 號航班。
2 June 1982	N/A	麥克唐納道格拉斯 DC-9-32（注冊號 C-FTLY）飛機(jī)在魁北克省蒙特利爾維修期間發(fā)生爆炸，無人員死亡。
2 June 1983	797	麥克唐納道格拉斯 DC-9-32 C-FTLU 飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)尾盥洗室發(fā)生電氣火災(zāi)，導(dǎo)致其緊急降落在辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場。在緊急撤離過程中，氧氣突然涌入導(dǎo)致整個(gè)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生閃火，導(dǎo)致 41 名乘客中的 23 人死亡，其中包括加拿大民謠歌手斯坦·羅杰斯。所有五名機(jī)組人員都幸存下來。機(jī)長是最后一個(gè)離開飛機(jī)的人。這起事件也被加拿大電視連續(xù)劇 Mayday 第四季第三集的“Fire Flight”所報(bào)道（在美國被稱為 Air Emergency 的“Fiery Landing”，在英國和澳大利亞被稱為 Air Crash Investigation）。這是加拿大航空最近發(fā)生的致命事故。
23 July 1983	143	波音 767-200 C-GAUN 飛機(jī)在安大略省紅湖上空 12,300 米（40,400 英尺）處燃料耗盡后，在吉姆利緊急降落。由于前起落架折斷，飛機(jī)后部的逃生滑梯角度過大，導(dǎo)致一些人在撤離過程中受了輕傷。這一事件是電視電影《從天而降：174 航班》和威廉·霍弗的《自由落體》一書的主題。國家地理頻道和探索頻道系列節(jié)目《五月天》第五季第六集也報(bào)道了這一事件。
16 December 1997	646	加拿大航空 646 號航班于東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間晚上 9:24 從安大略省多倫多皮爾遜國際機(jī)場起飛，飛往新不倫瑞克省弗雷德里克頓。抵達(dá)后，這架注冊號為 C-FSKI 的加拿大航空 CRJ100 飛機(jī)在能見度低的情況下出現(xiàn)進(jìn)近不穩(wěn)定，并在后期復(fù)飛嘗試中因空氣動力學(xué)原因失速。飛機(jī)從接地點(diǎn)滑出 2,100 英尺（640 米）并撞上一棵樹。疏散人員進(jìn)行了疏散；但七名乘客被困在飛機(jī)內(nèi)，直到獲救。39 名乘客和 3 名機(jī)組人員中，9 人受重傷，其余人受輕傷或無傷。事故發(fā)生在大西洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間晚上 11:48。加拿大航空因員工未經(jīng)當(dāng)局許可進(jìn)入墜機(jī)現(xiàn)場并撕掉表明其運(yùn)營商身份的飛機(jī)貼紙而受到媒體的嚴(yán)厲批評。
29 March 2015	624	加拿大航空 624 航班為一架空客 A320 C-FTJP，從多倫多皮爾遜國際機(jī)場飛往哈利法克斯斯坦菲爾德國際機(jī)場。由于嚴(yán)重的冬季風(fēng)暴和能見度低，飛機(jī)在哈利法克斯進(jìn)近時(shí)處于等待狀態(tài) 15 分鐘，撞上了跑道進(jìn)近燈和電線，導(dǎo)致機(jī)場電力和通信中斷。然后它在距跑道 300 米處墜地，繼續(xù)撞擊航向天線陣列，并折斷起落架。飛機(jī)隨后第二次接地并沿跑道滑行，失去一個(gè)發(fā)動機(jī)。所有 133 名乘客和 5 名機(jī)組人員均已撤離并幸存。23 人被送往醫(yī)院，沒有生命危險(xiǎn)。飛機(jī)被注銷。
7 July 2017	759	在從多倫多飛往舊金山的定期國際客運(yùn)航班結(jié)束時(shí)，加拿大航空 759 航班幾乎降落在一條滑行道上，而這條滑行道上已經(jīng)有四架滿載并加滿油的飛機(jī)在等待起飛。一位退休飛行員表示，幾乎發(fā)生的跑道混亂“可能接近歷史上最大的航空災(zāi)難”，因?yàn)槲寮茱w機(jī)和 1,000 多名乘客面臨迫在眉睫的危險(xiǎn)。

隱私問題

2019 年 2 月，TechCrunch 報(bào)道稱，iOS 應(yīng)用商店中的加拿大航空移動應(yīng)用程序集成了以色列公司 Glassbox 的會話重放軟件。該軟件在未經(jīng)用戶知情同意的情況下記錄了用戶的活動，并將數(shù)據(jù)（包括未刪節(jié)的信用卡數(shù)據(jù)和護(hù)照號碼）傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器。這侵犯了用戶的隱私，違反了 iOS 應(yīng)用商店的規(guī)定。